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    光明日报 2016年11月01日 星期二

    从京张铁路到京张高铁

    ——百年铁路再踏新征程

    作者:本报记者 钟超 《光明日报》( 2016年11月01日 05版)
    詹天佑主持修建的西直门车站(今北京北站),曾是京张铁路上的大站。本报记者 钟超摄/光明图片

        北京北站,秋风萧瑟。往日熙熙攘攘的站前广场旅客骤减,显得空旷冷清。

     

        “为配合北京至张家口高速铁路(以下简称“京张高铁”)建设施工,自11月1日起,北京北站、清河站暂停办理客运业务,直至2019年高铁开通。清华园站停止办理客运业务。”北京北站新闻发言人宋建国说。

     

        宋建国介绍,暂停客运后,北京北站依然保留了售票功能。施工期间,北京市郊铁路S2线市内始发(终到)站由北京北站迁移至黄土店临时过渡站;北京北站原始发(终到)途经京包线、京通线运行的8对旅客列车,由北京北站调整至昌平北站。

     

    百年铁路将谱新篇

     

        北京北站的前身是京张铁路西直门车站。京张铁路是中国人自行筹资、设计、施工和运营的第一条铁路,全长约200公里,由被誉为“中国铁路之父”的詹天佑主持修建,后成为京包铁路的首段。

     

        在西方列强以铁路为触角掠夺中国的清末时期,京张铁路打破了列强对我国铁路的垄断,开启了中国铁路建设的新纪元。

     

        2016年,一条基本沿老京张铁路线路设计规划的崭新高铁拉开建设序幕,这就是“八纵八横”高铁规划网中京兰高铁(北京—兰州)的东段。此外,这条高铁还有一个更重要的使命——助力北京和张家口联合举办2022年冬奥会。

     

        “项目建成后,北京至张家口最快车次运行时间将从3小时12分缩至1小时以内,成为2022年北京冬奥会重要的安全快捷高效运输干线。”设计方中铁咨询公司京张高铁项目负责人李智伟说。

     

        “此外,京张高铁还将解决北京西北交通瓶颈,促进京津冀一体化,将张家口纳入北京‘一小时生活圈’。同时,京张高铁还将大大提升既有运输能力和质量,大大改善北京西北部运输不畅、枢纽运输‘南紧北松’的局面,促进沿线旅游等资源综合开发以及经济社会快速发展。”李智伟表示。

     

    “开往春天的高铁列车”

     

        每年春季,京张铁路在八达岭隧道附近“驶入”春意盎然的花海,因此在这条线路上奔驶的火车也被称为“开往春天的列车”。

     

        京张铁路融入了北京的血脉,也见证了中国铁路的发展历程。在京张铁路修建之初,外国人已在中国修建了唐芦、关内外、胶济等铁路。听说中国人要独立修建穿越居庸关、八达岭等高山峻岭的铁路,他们断言不可能竣工。

     

        詹天佑带领没什么经验的设计和施工团队,克服种种困难,高质量地建好了铁路,极大增强了民族自信心。1909年京张铁路开通。

     

        而今,新规划的京张高铁,也将穿行在八达岭花海之中。届时充满现代科技的高铁列车“邂逅”姹紫嫣红的花海,将成为童话般美不胜收的新景点。

     

        “先进的施工工艺最大化地保护了自然生态。”中国中铁五局京张项目指挥长陈彬说。在詹天佑曾经创设“竖井开凿法”和“人”字形线路的八达岭,中铁五局正在紧张建设京张高铁全线唯一一座地下车站,最大深埋102米,旅客进出站提升高度62米,创下了多项“全国之最”。

     

        京张高铁全线共设北京北、清河、沙河、昌平、八达岭、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南等10座车站。高铁开通后,这些车站属地也将迎来新的“春天”。

     

        据悉,张家口大约每年向北京供应180多万吨无公害错季蔬菜,其中7至9月份的蔬菜供应量占北京市场40%的份额。随着交通的便捷化,张家口生产的农副产品会越来越多地进入北京市场,端上北京市民的餐桌。

     

        (本报北京10月31日电 本报记者 钟超)

     

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