从京张铁路到京张高铁

    北京北站，秋风萧瑟。往日熙熙攘攘的站前广场旅客骤减，显得空旷冷清。

    “为配合北京至张家口高速铁路（以下简称“京张高铁”）建设施工，自11月1日起，北京北站、清河站暂停办理客运业务，直至2019年高铁开通。清华园站停止办理客运业务。”北京北站新闻发言人宋建国说。

    宋建国介绍，暂停客运后，北京北站依然保留了售票功能。施工期间，北京市郊铁路S2线市内始发（终到）站由北京北站迁移至黄土店临时过渡站；北京北站原始发（终到）途经京包线、京通线运行的8对旅客列车，由北京北站调整至昌平北站。

百年铁路将谱新篇

    北京北站的前身是京张铁路西直门车站。京张铁路是中国人自行筹资、设计、施工和运营的第一条铁路，全长约200公里，由被誉为“中国铁路之父”的詹天佑主持修建，后成为京包铁路的首段。

    在西方列强以铁路为触角掠夺中国的清末时期，京张铁路打破了列强对我国铁路的垄断，开启了中国铁路建设的新纪元。

    2016年，一条基本沿老京张铁路线路设计规划的崭新高铁拉开建设序幕，这就是“八纵八横”高铁规划网中京兰高铁（北京—兰州）的东段。此外，这条高铁还有一个更重要的使命——助力北京和张家口联合举办2022年冬奥会。

    “项目建成后，北京至张家口最快车次运行时间将从3小时12分缩至1小时以内，成为2022年北京冬奥会重要的安全快捷高效运输干线。”设计方中铁咨询公司京张高铁项目负责人李智伟说。

    “此外，京张高铁还将解决北京西北交通瓶颈，促进京津冀一体化，将张家口纳入北京‘一小时生活圈’。同时，京张高铁还将大大提升既有运输能力和质量，大大改善北京西北部运输不畅、枢纽运输‘南紧北松’的局面，促进沿线旅游等资源综合开发以及经济社会快速发展。”李智伟表示。

“开往春天的高铁列车”

    每年春季，京张铁路在八达岭隧道附近“驶入”春意盎然的花海，因此在这条线路上奔驶的火车也被称为“开往春天的列车”。

    京张铁路融入了北京的血脉，也见证了中国铁路的发展历程。在京张铁路修建之初，外国人已在中国修建了唐芦、关内外、胶济等铁路。听说中国人要独立修建穿越居庸关、八达岭等高山峻岭的铁路，他们断言不可能竣工。

    詹天佑带领没什么经验的设计和施工团队，克服种种困难，高质量地建好了铁路，极大增强了民族自信心。1909年京张铁路开通。

    而今，新规划的京张高铁，也将穿行在八达岭花海之中。届时充满现代科技的高铁列车“邂逅”姹紫嫣红的花海，将成为童话般美不胜收的新景点。

    “先进的施工工艺最大化地保护了自然生态。”中国中铁五局京张项目指挥长陈彬说。在詹天佑曾经创设“竖井开凿法”和“人”字形线路的八达岭，中铁五局正在紧张建设京张高铁全线唯一一座地下车站，最大深埋102米，旅客进出站提升高度62米，创下了多项“全国之最”。

    京张高铁全线共设北京北、清河、沙河、昌平、八达岭、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南等10座车站。高铁开通后，这些车站属地也将迎来新的“春天”。

    据悉，张家口大约每年向北京供应180多万吨无公害错季蔬菜，其中7至9月份的蔬菜供应量占北京市场40%的份额。随着交通的便捷化，张家口生产的农副产品会越来越多地进入北京市场，端上北京市民的餐桌。

    （本报北京10月31日电 本报记者 钟超）