把世纪工程建在自己肩膀上

    【“两优一先”先进典型】 

    不管工作到多晚，林鸣总是清晨5点准时出现在施工总营地的大门口，开始他一天的晨跑，数千个日夜，从未间断。

    作为港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师，林鸣已经习惯了以这样的方式将压力托付给大海，换回新一天满腔的工作热情，去面对每个新的难题。

“核心技术买不来也求不来，只能靠自己”

    浩瀚的伶仃洋，一条雄伟壮阔的“跨海长虹”正在紧张有序地建设之中。这就是连接香港、珠海与澳门，集桥、岛、隧为一体的超级工程——港珠澳大桥。中国交建承建的海底隧道，恰似超级工程皇冠上的一颗“明珠”，技术复杂性、施工难度、施工风险都极具挑战性。

    建设者需要在软弱地基上建成世界上最长、埋深最大的海底沉管隧道，并在水深十余米、软土层厚达几十米的海中建造两个离岸人工岛，实现海中桥隧转换衔接。“在工程筹备阶段，我们到国外考察沉管基础施工专用设备，外国人只让我们在三四百米以外的海上匆匆看了一眼；与外国人商谈沉管安装施工合作时，他们开出的技术咨询费要价1亿多欧元；与他们商讨沉管安装合作事项时，他们说‘你们没有能力做这件事情’。”林鸣回忆起当时寻求技术合作时的种种困境，“核心技术买不回也求不来，怎么办？只能靠我们自己！”

    筑岛所需的钢圆筒直径22米，截面几乎和篮球场一样大，最高达50多米，差不多是18层楼的高度，单体重约550吨，体量和一架A380空中客车相当。这样一组庞然大物，如何进行制作、运输和振沉？林鸣提出聚合中国交建系统内各项优势资源，把钢结构制造、运输、安装与水工、疏浚结合起来，形成完整的产业链，快速推进人工岛建设。为了完成钢圆筒振沉，林鸣团队研发制造了目前世界最大的八锤联动振沉系统，将钢圆筒稳稳插入海底30多米深处。最终，120个巨型钢圆筒围成了两个海上“小长城”。不到一年的时间，林鸣团队就完成了通常需要三年才能建成的两个外海人工岛，创造了一个工程奇迹。

    外国业内人士在考察港珠澳大桥岛隧工程项目时由衷地对林鸣感慨：“除了你们，全世界没有任何一支队伍能够独立承担如此复杂的超级工程。”林鸣自豪地表示：“我们是世界上‘深水深槽沉管安装’和‘深埋沉管结构设计’第一个吃螃蟹的人，沉管隧道的基础沉降、沉管的水密性都达到了世界最好水平。”

“我们所建设的，是大国的经济宏图”

    每一次攻坚都是从天马行空的头脑风暴和艰难曲折的讨论争辩开始。一日午饭后，林鸣带领团队成员就一个工程环节的可行性进行研讨。等到讨论终于柳暗花明宣布散会时，细心的林鸣叮嘱大家吃点夜宵休息。在场的同事笑着拉开会议室的窗帘，明媚的晨光洒满房间：“哪还有夜宵？是该吃早饭了！”自港珠澳大桥建设以来，在会议室，在工地现场，甚至在飞机场，林鸣每年都会带领团队召开上千次这样的讨论会议。他总是说，项目工期在一刻不停地倒计时，挑战却前仆后继，必须争分夺秒地想办法，又要小心谨慎地防控风险。

    2013年年底，港珠澳大桥岛隧工程正处于沉管安装的关键时期，身体一向硬朗的林鸣病倒了。“只是鼻子流点血，没大碍。”他说。其实，林鸣是因劳累过度而鼻腔大量喷血。为了止住血，林鸣在四天内进行了两次全麻手术。病床上，林鸣醒来说的第一句话就是：“沉管安装准备工作进行得怎样了？”手术后的第七天，他不顾医生的阻拦毅然离开医院，去了工地现场。沉管昼夜施工的全过程中，他连续30个小时始终在安装船上指挥、决策。说起这段经历，林鸣的选择从没有动摇：“我是项目负责人，这个项目不只是建在世界工程纪录里，更是建在我的肩膀上。只要我在，就不能把这份重担压到别人身上。”

    回望30多年的工程建设历程，林鸣这个有着35年党龄的老党员有他的理解：“我们所建设的，从来不是单纯意义的商业项目，而是大国的经济宏图。”

    （本报记者 温源）