丰富历史的保存方式

    【文化评析】  

    我们保存历史建筑，从来就不只是为了守护一座有形的房屋，更是守护一段活的历史。对于历史的保存与纪念，其方式应该是多样而丰富的，若只依赖于文字进行复盘，注定是干瘪的。

    建于1906年的潮汕铁路早已不复存在，汕头老火车站同样未能逃脱“退役”的命运，而潮汕铁路的终点站潮州意溪站，目前是逢雨必漏的老屋和菜地。潮汕铁路是中国近代史上第一条由华侨投资兴建的纯商办铁路，110岁“高龄”的意溪火车站是沿线10个车站中仅存的一个，理应有更体面的“晚年”。

    中国拥有火车的历史只有百余年，一座110岁“高龄”的火车站足以跻身“中国最早的火车站之一”的行列，况且现在能够保存下来的百年以上的火车站，更是少之又少。最开始，潮汕铁路上列车的座位男女不同席，男子专用头等，女子专用二等，后来风气渐渐开放，界限放开始不复分；根据1921年前后潮汕铁路价目表显示，汕头到潮州的车票为6毛钱……意溪站背后这些应该被铭记和打捞的细节，不仅是铁路交通历史的组成部分，更是一个社会从封闭走向开放的具体见证。从这个角度看，意溪站的留存价值不言而喻。因为，我们保存历史建筑，从来就不只是为了守护一座有形的房屋，更是守护一段活的历史。

    此外，意溪站背后还有关于人的记忆。在小学语文教材中，有专门介绍我国近代铁路工程专家詹天佑的课文。其实，当时的政府在确定潮汕铁路的路线后，就立即调派詹天佑前去实地勘测。也就是说，包括意溪站在内的潮汕铁路遗迹，也是珍贵的纪念詹天佑的物证。很显然，保存好这样的历史建筑，比单纯的文字钩沉更具教育意义与说服力。毕竟，对于历史的保存与纪念，其方式应该是多样而丰富的，若只依赖于文字进行复盘，注定是干瘪的。

    善待像意溪这样的老火车站，也是不可多得的构建和保护社会铁路文化的方式。在日本，铁道公司设有铁道基地公开日，不定期邀请铁道爱好者与小朋友到车辆基地参观，既普及了铁路知识，又增强了社会的历史意识。同时，日本还特别注重铁路背后故事的挖掘，比如站名的设计、火车的风格，长此以往便形成了独特的铁路文化。这为现代铁路交通乃至旅游产业的发展，提供了一种难得的文化积淀与资源。对于我们，这些做法不乏借鉴价值。

    当前，随着我国铁路网的完善特别是高铁站的建设，面临“退役”的火车站不在少数。对于一些有历史的火车站，到底该如何处置，确实是一个现实问题。一方面，我们呼吁对一些有历史感的火车站进行保护；另一方面，一些在今天看起来或许并不具有那么突出历史价值的火车站，未来随着时间的推移，亦会显示出其历史价值与魅力，同样需要慎重对待。因此，在铁路设施的更新换代浪潮中，要警惕“喜新厌旧”的决策偏好，对于旧站的处理，各地应注重眼前利益与历史价值的平衡。

    2013年，济南宣布斥重金重建21年前被拆除的老火车站，被指“一错再错”。现在，面对110岁“高龄”的意溪火车站，有关方面应尽快启动保护方案，如果等到无法逆转了再试图挽救，无疑也是一种失误。