构建东北快速物流大格局

    资源类大宗货物运输需求回落，以能源、资源产业为主的东北地区受到的影响尤为突出，铁路作为主要运输大宗物资的运输交通工具受到了前所未有的冲击。面对困境，哈尔滨铁路局转变观念，通过深化国企改革，构建东北快速物流大格局，在打开国内、国外两个市场的同时，为东北地区产业结构调整、转型升级、实现黑龙江全面振兴注入了新动能。

从“白山黑水”到“欧洲腹地”

    作为我国与俄远东铁路、后贝加尔铁路毗邻联通的“大通道”，哈尔滨铁路局目前已形成以哈尔滨为中心，向东经绥芬河进入俄罗斯、经东方港下海抵达中国南方和亚洲各国的“哈绥亚”通道，向西经满洲里进入俄罗斯、欧洲各国的“哈俄欧”通道。

    黑龙江上，连接中俄两国的首座跨江铁路大桥建设已近尾声。大桥位于同江市与俄罗斯犹太自治州下列宁斯科耶之间，是“一带一路”建设和“龙江丝路带”建设规划上的重要节点。

    黑龙江省委书记王宪魁说，构建“中蒙俄经济走廊”黑龙江陆海丝绸之路经济带，旨在建设连接亚欧的国际货物运输大通道，吸引生产要素向通道沿线聚集，为扩大与俄欧、东北亚合作提供重要平台。

    从“白山黑水”到“欧洲腹地”，铁路运输大通道建设为东北地区产业结构调整、转型升级注入了新动能。

从“铁老大”到“店小二”

    2012年以来，随着市场经济低迷，大宗物资运输需求下降，哈尔滨铁路局货运量持续下滑。“要摒弃计划经济体制下等靠依赖、抱着‘两根钢轨’不放等陈旧观念，加快向现代物流进军的步伐。”哈尔滨铁路局局长张海涛为哈尔滨铁路局指明了出路和方向。

    昔日的“铁老大”彻底放下身段，干起了“小生意”，当起了贴心服务的“店小二”。

    “过去对10多公斤小件包裹‘看不上眼’的‘铁老大’，如今提供上门取货服务，‘化零为整’装箱。”哈尔滨铁路局货物快运部部长左光涛说，“我们在滨江站开通了一站式受理服务，真正实现了‘货主在家坐，收发全国货’。”今年二季度全局零散货物日均发送1.15万吨，较一季度增长33.7%。

从“3小时”到“80多分钟”

    “哈齐高铁开通前，从哈尔滨到齐齐哈尔，最快的火车需要3小时。现在只要80多分钟，太方便了。”哈尔滨市民张莉说。

    作为黑龙江省内首条城际高铁，哈齐高铁由于最初的设计缺陷，两端分别为哈尔滨北站和齐齐哈尔南站，并未进入城市的核心区域。为方便旅客出行，哈尔滨铁路局定下目标，将哈齐高铁开进哈尔滨站和齐齐哈尔站。在仅有两个月就要正式通车的情况下，为确保哈齐高铁按期开通运营，局领导班子每天一次推进会，问题督办不过夜，齐心协力啃下了“硬骨头”。

    今年高考时，哈尔滨铁路局开行的“高考专列”从大杨树站发车，搭载共700余名少数民族考生和家长奔赴阿里河镇参加高考。这趟开行了14年的专列，服务了两万多名考生，温暖了少数民族学子的高考记忆。

    （本报记者 张士英 朱伟华 本报通讯员 张威豪）