青藏铁路：驶向幸福的雪域天路

    2016年7月1日，青藏铁路开通运营十周年。10年来，青藏铁路安全运送旅客1.15亿人次、货物4.48亿吨，推动西藏GDP突破1000亿元、年均增速超10%……这条犹如吉祥哈达一样的雪域天路把西藏与祖国内地紧密相连，为雪域高原的跨越式发展插上了腾飞的翅膀。

春风和畅昆仑暖

    十载风雨兼程，十载岁月如歌。

    青藏铁路，这条最早由孙中山先生提出的伟大设想，在新中国成立57年之际成为现实。经过十载光阴的浸润，奇迹已然铸就了另一个奇迹。

    ——10年来，青海省GDP由641亿元增长到2417亿元；西藏自治区GDP由248.8亿元增长到1026.39亿元，年均增速保持10%以上，2015年GDP增幅位列全国第一，是青藏铁路通车前的4倍。

    ——10年来，西藏全社会固定资产投资达1342亿元，是青藏铁路通车前的6.8倍；农村居民人均可支配收入8244元，是青藏铁路通车前的4倍；城镇居民人均可支配收入25457元，是青藏铁路通车前的3倍。

    ——10年来，青藏两省区经济结构日趋优化。西藏经济总量中一产比重下降到9.4%，二产比重提高到36.6%，三产持续稳定。青藏铁路的开通使得青海旅游业呈现“井喷”式发展，2015年青海省接待国内外游客2315万人次，旅游收入248亿元，分别是青藏铁路通车前的3.6倍和7.3倍。

    “青藏铁路打破了制约青藏高原发展的交通‘瓶颈’，成为青藏两省区经济社会发展的强大‘引擎’。”青藏铁路公司党委副书记朱华新说。

    冰山矿泉水是高原特色资源。在通车10周年之际，西藏水协与中铁快运签订了年运30万吨天然矿泉水的物流总包协议，利用出藏铁路的富余货运运能，推动了青藏高原特色产业的发展。

    青藏铁路沿线的柴达木盆地矿产富集，但过去因为物流成本太高难以开发。“钾肥对农业至关重要。青藏铁路通车以来，我公司的货运量从不足千吨到现在每天数万吨，主打产品钾肥占国内市场份额近70%，助力我国钾肥国产化率从约10%上升到50%。可以说，青藏铁路和盐湖工业携手维护了我国的粮食安全。”青海盐湖工业销售公司经理段盛清说。

换却人间旧画屏

    青藏铁路地处世界“第三极”，由于昆仑山、唐古拉山等巨大山脉的阻隔，来自印度洋的暖湿气流无法跨越，生态环境极为脆弱。

    然而，乘坐火车行驶在青藏铁路，仍能看到铁路沿线绿色的灌木和草原。翻越唐古拉山后，更是一路雪山、草原、湿地绵延不绝，宛若一条“绿色长廊”。

    “为全面实施‘绿色天路’工程，10年来青藏铁路公司采取‘宜乔则乔、宜灌则灌、宜草则草’的方法，对铁路沿线重点沙害地段进行全面整治。目前，青藏铁路沿线绿化长度达708公里。”青藏铁路公司宣传部部长杨柳波表示。

    “雪山月夜未藏形，换却人间旧画屏。”在西藏，雄奇壮美的高原美景让游客流连忘返。

    在列车上，细心的乘客会发现列车洗手间与内地不同。由于考虑环保，格拉段运行的客车全部采用了全封闭的新型客车车体，车体不仅有适用于高原的制氧供氧设备，同时还设有先进的污水和污物收集系统，列车到站后有专门的“清道夫”清理，实现了地面和列车零污染、零排放。

    此外，青藏铁路沿线的职工都承担着保护野生动物活动、迁徙的义务和责任。监测数据显示，藏羚羊等野生动物通道的使用率已经从2004年的56.6％逐步上升到了2011年以后的100％，区域内野生动物活动自如，呈现出一幅人与自然和谐相处的美好画卷。

岂畏原高屋脊倾

    乘坐火车穿行在青藏高原，每隔不远便能看到一处护路岗，护路员面对列车立正敬礼，在雪山蓝湖撑开的天地之间熠熠生辉。雪域天路的开通，为沿线人民打开了一扇开放的“金色大门”。

    斯朗卓玛，一个出生在青藏高原的藏族女儿，她1995年以优异的成绩考上了湖南岳阳的西藏中学，2002年考进西南交通大学。2006年毕业后正值青藏铁路开通运营，她荣幸地成为西藏第一代铁路职工，返回家乡为自己的同胞服务。

    回想起当年去内地读书的艰难历程，斯朗卓玛历历在目。“当时未通火车，飞机票价昂贵，而从拉萨到格尔木坐汽车至少需要7天。如果遇上恶劣天气或汽车故障，那就更长了，当时人们常说‘出国容易进藏难’，这种状况在青藏铁路开通后彻底扭转了。”斯朗卓玛说。

    “长思道远民生苦，岂畏原高屋脊倾。”在青藏铁路开通运营10周年之际，中国铁建的建筑铁军还在继续拓展和延伸这条意义深远的雪域天路。

    在青藏铁路格（尔木）拉（萨）段海拔近5000米的玉珠峰山麓，中铁建二十一局的建筑铁军在进行紧张的扩能改造施工，增设站点以增加格拉段的会车能力，提高运能，满足日益增长的青藏铁路客货运需求。

    在日喀则，货物列车穿行在拉萨与日喀则之间。这条2014年8月开通的线路是青藏铁路的第一条延伸线。“货物通过拉日线的集装箱运输和公铁联运，运送到藏西地区和中尼樟木口岸，大大促进了西藏融入’一带一路’战略和与南亚国家的经贸往来。据统计，今年1—5月份，拉日铁路的货运量已经超过去年全年的货运量。”拉萨车务段副段长李建明说。

    （本报记者 钟超 刘鹏 尕玛多吉）