大江东去，把江苏拦腰隔断，形成了苏南和苏北。
过去，苏南和苏北隔江相望，经济差距较大。17年前，记者曾驱车在长江两岸采访，将沿途见闻写成长篇通讯《大江隔断了什么》，发表在《光明日报》1999年2月7日的头版。
如今，江苏境内的过江大桥和跨江隧道已有10余条之多，苏北地区的GDP也已突破万亿元大关，各项经济指标的增幅均高于江苏平均水平，经济总量对江苏的贡献率超过40%。十年间，曾经的经济洼地如何翻身一跃变为增长极？带着问号，记者再次跨江北上，探寻苏南和苏北协调发展的融合之道。
精准帮扶，携手共进的融合理念
苏北曾落后的原因，除了地域劣势外，“等、靠、要”等观念也是症结所在。是谁拨动了苏北由穷到富的琴弦？记者来到南北共建的工业园区，在一个个扎根苏北的苏南挂职干部身上找到了答案。
记者到达位于宿迁的宿豫工业园区，工作人员指着张家港大道说：“这是我们修的第一条公路，当初工业园区建设时，这里除了比人高的野草，其他啥也没有。”顺着所指的方向，记者看到几条宽阔的柏油马路纵横交错，路两旁整齐地分布着大大小小的厂房，一个现代化工业园区已具规模。
“没有苏北的现代化就没有江苏的现代化，没有苏北的小康就没有江苏的小康。”正是在这种思路和理念指引下，一场十多年的帮扶计划在江苏大地展开。苏南派干部带资金到苏北挂职；互派挂职干部，少则3年，多则5年；实行精准帮扶，南北共建……如今，在苏北的每个县都能看到苏南干部的身影。
原淮安市副市长高雪坤是昆山人，曾担任过昆山经济技术开发区主任、昆山市常务副市长，是“昆山经验”的缔造者之一，十年前调任淮安工作。在淮安经济技术开发区，引进的企业近一半来自昆山。“我们把昆山成套的成功经验、模式搬移过来了。”高雪坤满怀信心地告诉记者，“先照葫芦画瓢，等有了能力就自己搞创新，我觉得这样发展，要不了多长时间，淮安将会成为另一个昆山。”
高铁纵贯，南北同城的融合红利
“苏北的振兴靠什么？”在南京大学产业经济学专家吴福象看来，苏南的产业资本向苏北转移是主要推动力，而高铁正是催化剂。
徐州是最早享受“高铁福利”的苏北城市，徐州经济技术开发区距离徐州高铁站10分钟车程，这里正上演着智能制造的传奇。
在徐州经济技术开发区，机器人形成产业规模的企业已达20多家，2015年机器人产业实现产值同比增长9%。以传统工业制造闻名的徐州，正大踏步转型升级，传统的装备制造、工业电子等产业加速向高端发展，新兴的高端家电、新能源汽车等新兴产业蓬勃发展，这其中高铁功不可没。
“高铁把客户带进来，也让我们走出去。”徐工集团宣传主管王家樾对此有切身体会，“高铁方便了我们去苏南等制造前沿地区学习，也把这些专家拉来为我们做技术指导和支持。”高铁的便捷带来了人才的流动，为企业走向高端制造提供了更多智力支持，带动了老工业基地的智能化升级转型。
高铁开通以来，徐州商贸业快速发展，社会消费品零售总额3年增速均居江苏省前列，新兴产业产值比高铁开通前翻了两番多，占规模以上工业比重达到37.7%，提高了21.1个百分点。
“苏北过去就是吃了太多交通滞后的苦，许多外商和港台同胞想来投资，一考察交通，没有铁路，望而却步。”在江苏省交通厅厅长游庆仲眼里，即将建成的连淮扬镇铁路和徐宿淮盐铁路，将成为纵贯南北的“脊梁骨”和横穿苏北的“金绶带”，真正发挥出江苏南北融合的叠加红利。
跨江联动，产业转移的融合效应
南北经济差距是制约江苏经济协调发展的一个“瓶颈”。2007年江苏开始探索南北共建园区创新实践，鼓励苏南重大产业转移项目落户苏北，推动苏南和苏北跨江联动。
近年来，太仓市与连云港市开展南北共建合作，先后在灌南县建成化工园、高新技术产业园、循环经济产业园。其中，循环经济产业园是在化工园基础上转型升级，通过引进太仓宏达集团，建成以热能发电为龙头，综合纺织印染、食品加工、新型酶制剂的循环产业基地。这是苏南太仓与苏北连云港共建产业园以来在供给侧上的一次变革。
发达地区缺空间，欠发达地区缺机会，两者放到一起就会产生超出预想的乘数效应。
位于苏通大桥北侧的苏通科技产业园，一个“江海生态城、国际创业园”的雏形已经出现。苏州工业园的成功经验、苏南和全球的优质产业，让江北这块50平方公里的土地“点石成金”。现在，南通拥有12个产业合作园区，其中8个与上海、苏州、无锡共建。
目前，江苏已建成44个南北共建园区。5年来，苏南、苏北GDP年均分别增长10.5%、12.2%。在苏南经济发展质量和效益不断提升的同时，苏北对全省经济增长的贡献率由39%提高到44.6%。
（本报记者 郑晋鸣）
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