中车四方股份：协同创新结硕果

    2007年以前，中国还没有一条真正意义上的高铁，然而短短几年，中国高铁就以最快的运营速度、最长的运营里程和最全面的技术领跑全球，成为一张亮丽的国家“名片”。

    从“引进”到“引领”，中国高铁在短时间内实现“领跑”，与高效的协同创新密不可分。作为中国高铁列车核心研制企业的中车青岛四方机车车辆股份有限公司，划出了一道协同创新弯道超车的完美弧线。

    2010年，中车四方股份成功研制出世界最快、设计时速380公里的CRH380A动车组。高速动车组是高精尖技术的集成，一列动车组有4万多个零部件。而且随着速度的攀升，技术难度成几何级数增大。只有通过协同创新，聚合优势科研能力多点突破，才有在短期内实现整体赶超的可能。在CRH380A动车组研制期间，科技部和原铁道部共同签署并共同组织实施《中国高速列车自主创新联合行动计划》，在政府主导下，以中车四方股份公司等10家核心企业为主体，联合我国相关领域优势高校、研究机构和国家级创新平台，组成了世界规模最大的中国高速列车技术创新“联合舰队”。

    “这种创新体系打破了部门、行业、院校、企业的壁垒，使我们可以把国内的创新资源整合在一起，既降低了创新的风险与成本，又加快了创新效率。”中车四方股份副总工程师、技术中心主任丁叁叁说，CRH380A的研制汇集了国内50余家企业、30余家科研院所与高校共同参与。

    为打造开放式创新平台，聚合全国优势资源，2012年，中车四方股份公司作为主发起单位，联合16家科研院所和企业，成立了中国高速列车产业技术创新联盟。之后，中车四方股份又发起成立了中国创新设计产业战略联盟。

    去年6月亮相的中国标准动车组同样是协同创新结出的“果实”——它由中国铁路总公司主导，中国铁道科学研究院、中车四方股份联合近30家单位参与研制，形成产学研用紧密结合的创新组织构架，从启动研发到产品下线，中国标准动车组仅用了短短两年多的时间，在13个技术领域搭建高速动车组设计制造中国标准，实现了核心技术的全面自主化，成为未来我国高铁走出去的重要技术平台。

    “高铁的创新实践形成了一种独具特色的创新模式，即以‘政府为主导、企业为主体、市场为导向’，政产学研用协同创新，打出‘组合拳’，发挥倍数效应。”丁叁叁说。（本报记者 钟 超 本报通讯员 窦 新）