长三角铁路的春运之“变”

    数九严冬，寒风劲峭，农历猴年春运在西伯利亚“霸王级”寒潮的侵袭下拉开帷幕。铁路作为春运最重要的运输方式之一，春运期间运能运力、运输模式、旅客体验都有哪些变化？记者在春运首日跟随中国铁路总公司一行来到上海铁路局，探访长三角铁路春运展现的新变化。

运能之变

    1月23日傍晚，记者来到上海铁路局调度指挥中心，这里是上海铁路局的“司令部”和“中枢神经”，一百余名工作人员在偌大的调度大厅内紧张工作。记者了解到，春运期间，上海铁路局安排开行旅客列车总对数955对，同比增加120对，增幅14.37%。春运所有列车的调度工作都在中心进行，工作人员实行12小时轮班制，有的岗位一班岗要干24个小时，一日三餐都在中心解决。

    上海铁路局管理着上海、江苏、浙江、安徽等泛长三角地区的铁路资源，是全国铁路的客运大局、高铁大局。作为中国经济最发达、外来务工人群最集中的区域之一，长三角春运成为中国春运的一个缩影。

    “过去，春运对于铁路来说是个大考验，‘人家过年，我们过关’。五年前，上海铁路局还在春运期间设置购票大卖场，有的乘客甚至排几天的队去抢票，运力不足的矛盾突出。近几年来随着高铁的普及，铁路运输能力得到极大提高，春运形势相比过去也大为改观。今年春运40天，上海铁路局预计发送旅客5711万人，同比增长8.5%，日均发送旅客达142.8万人。”上海铁路局党委宣传部部长陈万钧说。

    据了解，在由长三角去往西南和东北等客流集中的方向，上海铁路局利用高铁新线优势，科学组织加开列车，其中开往云贵川方向客车57对，同比增加9对，增幅18.75%；增开去往沪昆下行江西、湖南、湖北、广西等方向客车33对，同比增加12对，增幅57.1%；增开去往安徽方向客车73对，同比增加15对，增幅25.86%。今年春运，长三角地区前往西南、东北方向的运力紧张状况得到较大缓解。

模式之变

    24日上午，记者来到上海虹桥车站，站外寒风瑟瑟，站内温暖如春。面对车站内熙熙攘攘的客流，上海铁路局上海站党委书记白正国说，24日既是春运首日，同时也是周日，随着列车的大密度、公交化开行，乘高铁出行已成为长三角地区旅客出行的首选，周末客流小高峰也成了“新常态”。

    为了让铁路更符合客运市场的需求，上海铁路局提前从市场角度研究编图，让列车向着市场开、服务围着旅客转。他们围绕日常、客流高峰期两种市场形态，动态调整优化列车开行方案，努力打造精准的“市场图”，同时对列车开行路径、时刻、停站等各环节进行精心设计和调整，使开车更加符合旅客出行习惯和需要。

    “针对沪宁杭高铁沿线上班族‘赶点’需要，上海铁路局推出‘钟摆式’开车模式，在主要客运站早七点至晚九点开行整点、半点列车，车次编号、发到时刻简明易记，培育了一大批高铁忠实客户群。”上海铁路局客运处处长朱文忠说。

    此外，针对长三角地区空铁换乘旅客日益增多的特点，上海铁路局还分别与东航、国航和春秋航空公司联手推出“空铁联运”服务，即旅客在购买机票的同时，可以一并选择铁路苏州站、无锡站、常州站、宁波东站与上海虹桥站之间的列车，一次购票支付，订妥火车票和飞机票，在值机、中转等方面实现机场与高铁的无缝对接。2015年该局发售“空铁联运”车票近10万张，同比增长69%，赢得了旅客和社会好评。

服务之变

    湖南邵阳徐晓晨在上海打工3年了，今年春节，他选择铁路新增开的上海虹桥至邵阳G2365/2366次，早上7点多从上海出发，下午3点左右到邵阳，较之往年回家花费近20个小时相比，徐晓晨的猴年回家之路更快捷。

    高铁列车大幅缩短了旅客乘车时间，改善了乘车体验，拉近了时空距离。如金温（金华至温州）铁路开通运营后，杭州至丽水最快运行时间由原来的5小时缩短至一个半小时内，上海、南京等城市至丽水最快运行时间缩短至3小时内，大大便利了沿线旅客出行。

    在购票方式上，60天预售期的实施，以及互联网、手机客户端、电话、窗口人工等多渠道售票方式的提供，让“排长龙”购票现象逐渐减少。据统计，今年春运上海铁路局互联网购票率达83.4%，较去年同比提高9.9%。

    为了适应移动互联趋势，上海铁路局把“互联网+”应用到客运服务中来，打造“智慧车站”。“春运期间，上海铁路局在合福、宁安新线车站推出免费WiFi服务，全局免费WiFi服务范围由32个车站扩大至36个。2015年，我局提供的免费WiFi登陆量已达3414万人次。”陈万钧说。

    （本报上海1月24日电 本报记者 钟超）