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    光明日报 2015年12月08日 星期二

    他山之石

    巴黎的“堵”与“疏”

    作者:本报驻巴黎记者 黄昊 《光明日报》( 2015年12月08日 12版)
    图为巴黎街边供市民租用的电动汽车。黄昊摄

        众所周知,巴黎一直致力于旧城区的风貌保护,至今仍大致保留了19世纪中期的建筑风貌和街巷风格,所以巴黎的街道大多狭窄,城区内有大量的单行道,然而巴黎交通的拥堵情况并没有想象中的那么严重。

     

        选乘公交已成为习惯

     

        历史上,巴黎也曾经历过今日北京的拥堵状况。二战后,巴黎的机动车保有量急剧增加,到20世纪70年代,城市交通几近瘫痪,于是政府开始确立公交先行的政策,不但在基建上给予公共交通优先发展的地位,还在道路上给予公交行驶特权,甚至在一些单行道上设置了公交逆行车道,并且通过奖惩机制提高公交准点率。因此,畅通无阻的公交车道与拥堵不堪的机动车道就形成鲜明对比,这无疑引导了人们的出行选择。如今,巴黎地区的机动车保有量已超过500万辆,大多数居民出行仍是选择公交先行,市民布鲁诺接受记者采访时表示,他和他的家人平时如果不是出远门,基本都是优先选择公共交通方式,低碳又便捷。

     

        以巴黎地铁为例,巴黎市区的面积虽不足北京朝阳区的四分之一,却拥有15条地铁线、380个车站、87个换乘站,每天客流量超过600万人次,地铁线路纵横交错,遍布整个市区和近郊。以记者个人体验为例,在巴黎市区步行5分钟左右,方圆五百米之内就会找到一个地铁站,地铁站分布在任何一个你想去的地方。政府也非常鼓励市民使用公共交通工具,一张不到两欧元的地铁票,在巴黎市内可以乘坐任意距离,甚至在离开地铁一小时之内还可以二次使用。

     

        除此之外,大巴黎地区快车线系统、出租车、出租电动汽车以及出租自行车也是这个庞大系统中的一部分。例如,2007年开始推行的“自行车城市”计划,政府在几年内修建了一千多个自行车租赁站,这就意味着巴黎市内每隔二百多米就有一个联网的站点,该系统也拥有世界上最高的用户使用率,仅在运营第一年就有超过两千万人次使用。总之,在多元化、立体式的布局下,如此发达而便捷的公共交通网络,让大巴黎和小巴黎紧密有机地连接在了一起。

     

        雾霾天:限行加公交免费

     

        巴黎人对小型轿车尤为偏爱,一方面是由于巴黎的停车位相对较小,小型轿车停车会更加方便,另一方面也因为巴黎人把轿车看作是代步工具,而非身份地位象征。在巴黎的大街小巷,法国本土品牌的两厢小车才是主流。更重要的是,政府的经济刺激政策让更多的人愿意选择小排量轿车。法国规定,凡购买每公里二氧化碳排放量小于120克的新车,最高每辆车最高补贴5000欧元,排放量越小,奖励越高;每公里二氧化碳排放量大于155克的新车,车主每年必须交纳环保税以示惩罚,最高征税额高达2600欧元。由此可见,是否选择低碳出行与人们的经济利益息息相关。

     

        自1997年以来,随着大气污染的日益加剧,巴黎市政府曾多次采取机动车临时单双号限行措施来应对巴黎的“雾霾天”。根据法国大巴黎地区空气质量监测网协会的监测,一旦巴黎地区可吸入颗粒物指数超过每立方米50微克的警戒水平,同时法国气象部门预测当地风力不足以驱散雾霾时,巴黎市便会进行临时的单双号“限行”,混合动力和电动汽车不受此限。若违反限行规定,车辆驾驶员将被处以最低22欧元的罚款;违法情节严重者,其车辆甚至可能遭到警方扣留。在“限行”期间,为鼓励民众选择公共交通方式出行,巴黎市内的地铁、公交、轻轨全部免费供市民搭乘。

     

        此外,为了缓解交通压力,减少城区内通行和停放汽车的数量,政府规定位于道路两边的公共停车位最多只能停靠两个小时,一旦超时,将面临高额的罚单甚至车辆被拖走的风险。巴黎的地下停车场收费高昂,平均在每小时4欧元至5欧元。上述的经济调控手段也成为保证巴黎市内交通通畅的重要因素。

     

        为了迎接巴黎气候大会的召开,今年9月27日,巴黎首次举办了大区域“无车日”,许多市民选择放弃私家车,改骑自行车、乘公共汽车或步行外出上班,市区部分地段禁止车辆行驶,以达到增强环保意识的目的。巴黎“无车日”官方网站表示,巴黎“无车日”旨在建立一个更宜人的生活城市,采取可持续的生活方式,特别是人们的出行方式和公共空间的分享。有市民在接受记者采访时表示,以巴黎的大众运输系统,加上单车和徒步,每天都是“无车日”也是有可能的。

     

        (本报巴黎12月7日电 本报驻巴黎记者 黄 昊) 

     

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