“不惜血汗，为民族争取平坦”

    “这是不平凡的路，更不平凡的人：就是他们，冒着饥寒与疟蚊的袭击，每天不让太阳占先，从匆促搭盖的土穴草窠里出来，挥动起原始的锹镐，不惜仅有的血汗，一厘一分地为民族争取平坦……”

    70余载已过，诗人杜运夑的诗句依旧在蜿蜒的云南省滇缅公路上回荡。

    8月15日，记者专程赶往滇缅公路龙陵段，去寻访“抗战生命线”和它的总工程师段纬的故事。

临危受命修筑“抗战生命线”

    汽车在颠簸着前行，眼前这条路就是被时任美国驻华大使詹森称为“世界之奇迹”的滇缅公路。“滇缅公路由当时留学归国的段纬担任总工程师，现在看起来虽然简陋，但它代表了当时中国公路的最高水平。”云南师范大学历史学教授吴宝璋对记者说。

    抚摸着残存的历史痕迹，当年滇缅公路修筑的情景再次浮现。

    1937年8月20日，日军开始封锁中国沿海，阻止其他国家向中国运送抗战援助物资。开辟对外通道，摆脱日军封锁，成为中国抗战的当务之急。

    “上海既失，即无国际港口，国际交通顿感困难了……即刻着手修筑滇缅公路和滇缅铁路，这样可以直通印度洋。”时任云南省主席的龙云在《建设滇缅公路和滇缅铁路的计划》中提到。

    “但公路要越过云岭、怒山、高黎贡山等高山大岭，以及漾濞江、澜沧江、怒江，以当时的工程水准和环境，修建的难度可想而知。”云南省保山市博物馆研究员李枝彩说。

    1937年12月13日，日军攻陷南京，抗战局势急转直下。而这时仅存的国际运输通道滇越铁路又遭日军破坏，滇缅公路修建迫在眉睫。就在这时，年近50岁的工程师段纬临危受命，进驻保山市主持这项重大工程从下关到畹町段的修建工作。

“除湘省外无出其右者”

    1889年，段纬出生在一个白族书香门庭，幼年就学私塾，勤勉好学，19岁时被选送到云南最高的官办外语学校——昆明“方言学堂”读书。1913年，怀着“科学救国”壮志的他，又以优异成绩考取公派赴德留学。

    段纬回国后，受聘为东陆大学（云南大学前身）土木工程教授，成为云南籍第一位专职土木工程教授。

    回国后的段纬不仅把先进的科学技术传授给学生，而且主持修筑云南省公路。1937年4月，历经八年时间，他主持修建的昆盘公路全线竣工，这条路结束了云南去内地要先去越南再绕道香港的历史，公路质量很高，被当时专家考察团评价为“除湘省外无出其右者”。

    1938年1月，正值滇缅公路修建困难期，段纬被委派为“滇缅公路总工程处”处长，并担任总工程师、全线工程总指挥和技术上的最高决策者。段纬带领滇西民众开始轰轰烈烈地铺就这条西南“生命线”。

“可同巴拿马运河相媲美”的世界奇迹

    “修公路，大建树；凿山坡，就坦途，利济渡……”如今，在龙陵县远征军纪念馆的抗战文化墙上，镌刻着时任龙陵县长王锡光所做的《滇缅公路歌》。

    “当时滇缅公路限期一年完成，修建任务极其繁重。为激励广大民工加快修路进度，王锡光专门写了这首《滇缅公路歌》，命民工一边劳作一边唱歌，以解除疲劳。”吴宝璋介绍道。

    远方战火连鸣，时间愈加紧迫。段纬指挥着十余万筑路大军逢山开道、遇水架桥，几乎踏遍了公路沿线的每一处。“他整日都奔忙于工地，一日三餐都在工地上吃，晚上住漏雨工棚，几次染上疟疾，险些危及生命。但他仍然抱病工作，不离职守。”吴宝璋说。

    当时由于缺乏筑路机械，民工们就用畚箕、碾子、草绳等原始工具凿石运土。工程开工后不久，疟疾又大规模暴发，很多筑路者的生命被突然夺去。

    就是在这样艰苦的条件下，历时9个月，全长959.4公里的抗战生命线终于修建完成，举世震惊。《泰晤士报》连续三天发表文章和照片，称其为“可同巴拿马运河相媲美”的世界奇迹。

    “滇缅公路对滇西抗战发挥了重要作用，其中仅运输抗战物资就达49万吨。它的修建就像给中国建立了一条强有力的输血管，如果没有它，滇西反攻不知会延后多少年，这是一条英雄而伟大的路，是20万云南儿女和工程师用双手挖出来的血路。”吴宝璋深情地说道。

    在谈到滇缅公路时，段纬的儿子段之栋回忆说：“父亲把所有心血都献给了滇缅公路，记得功果桥段竣工时，由于桥修在两山之间，江水湍急，无一人敢率先过桥。父亲毫不犹豫驾起一辆车，说道：如果我不幸掉进江中，就算我为抗日捐躯，死得其所。”

    夜色降临，汽车继续在公路上穿行，杜运夑的诗歌再次在耳畔响起：“放声歌唱吧，接近胜利的人民，新的路给我们新的希望，而就是他们给我们明朗的信念，光明闪烁在眼前。”

    （本报记者 刘江伟 任维东）