“钢铁新丝路”：西行通途

    7月1日，云南首趟中欧集装箱国际货运班列满载2050吨咖啡豆发出，15天后，列车抵达荷兰第二大城市鹿特丹；

    7月14日，满载汽车配件、啤酒和生活用品的中欧班列（哈尔滨至汉堡）驶回哈尔滨，全程9820公里，丝绸之路经济带哈欧通道实现双向贯通……

    一南一北，一去一回，在盛夏的酷热中，满载货物的列车在“钢铁新丝路”上往来穿行。

    上半年中欧班列同比增长210%

    “西行国际货运班列的开行，给我们公司的发展带来了机遇。”在新疆奎屯保税区物流中心，新疆农资集团奎屯储运分公司副总经理陈叶莎充满信心地说。就在今年1月29日，公司的货物“乘坐”首列新疆至格鲁吉亚国际货运班列从这里驶出。

    时光回溯。2011年1月，首趟由重庆发出的渝新欧班列驶出阿拉山口铁路口岸站，开往德国杜伊斯堡，拉开了国内商品通过铁路规模化向境外出口的帷幕。随后，蓉新欧、义新欧、郑新欧、汉新欧、长安号……一趟趟由内地始发西行的中亚、中欧国际货运班列，驶向市场广阔的中亚、西亚和欧洲。

    乘着“一带一路”战略的东风，中欧、中亚国际货运班列近年来增速日益迅猛。据统计，今年上半年，各地共组织开行中欧班列242列，同比增加164列，增长高达210%。

    从今年7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图。新图优化了中欧班列、中亚班列运输组织，安排了中欧班列21列、中亚班列17列，较原有运行图又各增加2列。未来，“钢铁新丝路”将更加繁忙。

    年底中西部营业铁路将超9万公里

    近年来，我国加大了对中西部铁路建设的投资力度，将铁路建设的重点向中西部地区转移，中西部铁路建设加快推进，路网规模扩大，结构不断完善。按照规划安排，预计到2015年底，全国铁路营业里程将达到12万公里，其中，中西部地区超过9万公里。

    中亚班列、中欧班列等西行国际货运班列的开行，其前提和基础是铁路。新疆铁路的重要性越发凸显，兰新铁路承担着东联西出的重任。2009年12月6日，兰新铁路乌鲁木齐至精河段增建二线及电气化改造完成并投入使用，新疆铁路西出大通道更加通畅；当年12月18日，精伊霍电气化铁路开通，新疆再添一条铁路出境通道；2012年12月31日，兰新铁路全线电气化改造工程顺利完成，兰新铁路全线实现电气化；2014年12月26日，兰新高铁全线投入使用……

    5年时间里，新疆铁路营业里程由3000余公里增加到2014年底的5756公里，几乎翻番，并且实现了普速到高速、内燃到电力的历史性跨越。

    中国铁路总公司相关负责人表示，随着年内额济纳至哈密铁路等项目的建成通车，中西部铁路网络将进一步完善，对于贯彻国家“一带一路”战略、增强基础保障能力、促进西部大开发等方面，将发挥更为重要的作用

    实实在在地让企业获益

    “以往我们向格鲁吉亚出口货物都是通过天津港或青岛港发货，往往需要两三个月时间，周期很长。假如走汽运，大约需要一个月左右，但成本很高，通过铁路运输，运输成本适中，但时间上却比汽车节省近一半，非常划算。”新疆卡赫季进出口贸易有限公司董事长王北一对“钢铁新丝路”感触很深。

    在全国，“钢铁新丝路”所经之地，各类企业纷纷受益。沈阳铁路局借助辽宁沿海7个港口的资源优势，充分发挥海铁联运作用，真正实现了车船无缝对接，为企业节省了成本，压缩了港口中转时间；上海铁路局以义乌和苏州为支点，成功设计开行义乌—马德里、苏州—华沙两趟中欧班列产品，满足了义乌、苏州、上海等地区企业的国际运输需求……

    伴随着新疆首趟西行国际货运班列，陈叶莎所在公司的知名度在新疆打响。今年3月11日，一列满载新疆本地生产的钢材的西行国际货运班列再次从奎屯发出，开往吉尔吉斯斯坦首都比什凯克。而陈叶莎所在的公司也制定出雄心勃勃的计划：争取年底达到每月开行两到三列西行国际货运班列。

    “通过铁路，我们看到国家的‘一带一路’战略不是浮在空中，而是实实在在地让我们企业得到了好处。通过国际货运班列，我们企业不但节约了运输成本，而且大大开辟了新的市场。”在奎屯保税区物流中心的仓库内，陈叶莎望着整齐码放的货物感慨地说。 （本报记者 陈恒 王瑟）