互联网+铁路：货运找车皮不再难

    不久前，沈阳顺鑫公司崔经理做出了一个决定，所有的货物全部从长途汽车改由沈阳铁路局的东北货运快车发送。崔经理算了一笔账，每个月成本能省下几万元。

    “东北货运快车”的品牌，在中国铁路95306网的推动下，越来越赢得中小企业的欢迎。据了解，95306平台自4月10日上线试运行以来，截至5月17日，上线注册企业已达6456家，累计成交量1129万吨，交易金额39.92亿元；其中，1044万吨选择铁路物流服务，网上业务发展迅速。

互联网+：散货也能轻松上火车

    “自己这么一家小公司，运的东西七七八八，居然也能通过火车来运，以前想都没想过。”崔经理说。

    小企业发货，物流公司不但成本较高，而且时间和速度也没有保障。以发送一吨货物从沈阳至哈尔滨为例，物流公司收费少则几百元，多则近千元，而选择铁路货运的价格仅需86元。如此便宜，为什么铁路货运一直没发展起来呢？

    长期以来，铁路以煤炭、矿石、钢铁等大宗运输作为主要货源，零散货物更多是选择公路运输。“没有互联网的时代，小企业找不到车皮，铁路也找不到货源。”沈阳铁路局运输处车站科科长马涛说，95306平台是铁路总公司落实国家“互联网+”行动计划，实现互联网、云计算、大数据、物联网与铁路物流结合的战略举措。

    记者看到，95306平台不但有网站还有手机APP，只要点击“我要发货”，就可以实现上门取货、送货上门。而且，平台还能像快递那样随时查到货物在哪，这是普通物流公司做不到的。“沈阳铁路局围绕东北货物快运列车打造了900个收货点，已经覆盖了沈阳局管内90%以上的城乡村镇。”马涛说。

高铁发展：释放铁路货运运能

    “买票到12306，发货到95306”——通过互联网+，客运和货运与铁轨的对接越来越便捷，而这一切的基础，与我国铁路建设的快速发展，尤其是高铁的快速发展密不可分。

    2014年，我国高铁里程突破1.6万公里，较上年增长约5000公里，这是自2008年第一条新建时速350公里高铁——京津城际开通以来，高铁开通最多的一年。2014年，全国旅客列车开行总数达到2673.5对，其中1556.5对是动车组，占列车开行总数的58%；全国动车组运送超过8亿人次，超过铁路总运输量的35%。

    “随着高铁迅猛发展，铁路货运运能得到大幅释放，过去那种‘货主找车皮难’的铁路物流旧面貌得到了根本性的改观。”广铁集团货运处处长周柯杉表示，遍及全国的营业铁路运输网，相当大数量的车辆大都处于城镇或区域经济中心的现有货运站场，以及直接与企业相连的各种专用线等等，为推进铁路“互联网+物流”提供了硬件条件。

    从2013年5月初正式启动，铁路货运改革已有两年。两年来，通过互联网手段以及市场意识的提升，铁路货运由不透明变为透明，在保证“黑货”运输的同时正一步步赢回“白货”市场，用互联网手段和服务逐渐吸引了许多中小客户。

物流成本高：呼唤铁路货运

    中国物流与采购联合会发布的《中国采购发展报告（2014）》显示，我国社会物流总费用占GDP的比重为18%，是美国的2倍有余，不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高，例如印度为13.0%，巴西为11.6%。

    社会物流成本持续走高，不仅成为物价上涨的重要推手，也在一定程度上制约了我国经济社会发展。据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高1个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。而目前铁路货运比重仅占17%左右。因此，提高全社会物流中铁路货运比重刻不容缓。

    “中国目前是全球第二大物流强国，铁路理应担当主力军。目前，高速公路虽然四通八达，但货运配货市场一直是人工撮合，不仅运力很弱小，信息也极不对称。”广东省物流协会秘书长马仁洪认为，在社会综合交通体系中，铁路不仅最安全、最环保，物流成本无疑也是最低的。铁路努力把95306网打造成全国最大的运力池，应该是铁路融入现代物流发展的价值选择。

    目前，铁路部门已经在95306网开发了自有的B2B电子商务平台，平台上选购的各种货物可以直接通过铁路实现网上发货。中国铁路总公司相关人士表示，这将有助于同时提升95306网上交易量和铁路物流量，形成良性促进，充分发挥铁路在降低社会物流成本中的骨干作用。“如果能将95306网直接接入更多成熟的B2B平台，势必将为物流行业带来一场互联网+铁路的变革。”

    （本报记者 陈恒）