红海之滨的“丝路驿站”

    红海之滨，靠近苏伊士运河入口处，有一个初具规模的“丝路驿站”——中埃苏伊士经贸合作区。

    近日，丝路驿站又传出“扩建升级”的消息，本报记者就此进行了实地探访。“这1.34平方公里是咱们早已签下来的，远处的6平方公里是刚签下来的，租期45年。”埃及泰达特区开发公司招商部经理付绅向记者介绍。

    “1.34平方公里”指的是“起步区”。1999年，时任埃及总统穆巴拉克访华，在参观完天津泰达开发区后表示，希望将中国先进的开发区经营管理模式移植到埃及。2008年，埃及泰达成立，在1.34平方公里的土地上开始了长达7年的深耕。

    如今，总投资额9000万美元的“起步区”已全部开发完成，入驻生产型企业34家，吸引协议投资额近9亿美元。记者看到，除了生产型企业，“起步区”还配备了酒店、公寓、餐饮等配套服务设施，街道整齐，绿树成荫。

    而“6平方公里”指的是“扩展区”。依照埃及83号法《经济特区法》，“扩展区”是第一个，也是目前唯一一个依法成立的埃及国家级经济特区。“特区”直接对埃及总理负责，在税收政策上享有更大优惠。据介绍，“扩展区”将于今年6月正式开工建设。埃及泰达作为一级开发商，将为丝路驿站注入更多“中国基因”。

    埃及泰达董事长刘爱民告诉记者，随着“一带一路”建设的加速推进，合作区建设“当其时、守其位”，迎来了前所未有的发展机遇。

    首先，合作区高度契合中埃两国的国家发展战略。当前，中国正在大力推进产业结构调整，实施“走出去”战略。合作区可以为中国企业“走出去”搭建一个良好的国际平台，同时为埃及招商引资。

    其次，合作区卡住了两个深位。合作区位于“一带一路”西向的交汇点，是21世纪海上丝绸之路的重要一站。同时，其坐落于苏伊士运河走廊的南端起点，处于未来埃及经济发展的核心地带，被埃及人称为“梦开始的地方”。

    刘爱民表示，只要卡住这两个深位，合作区就能占据税收、运输和贸易壁垒三个方面的区位优势。税收政策方面，经济特区内的企业和个人所得税税率统一为10%和5%，相比外界25%和20%的税率是一种巨大的优惠。同时，在特区投资的企业不担负销售税、印花税、国家资源开发费及其他任何直接或间接税费。

    运输方面，合作区与苏哈纳港口实现“无缝对接”，直接面向中东、印度和东南亚市场。北部亚历山大港和塞得港连接地中海，可直通欧美市场。埃及正计划将该地区打造成世界级的物流和贸易中心，为企业进出口提供更加便利和优越的发展条件。

    贸易便利化方面，埃及分别与北非、欧盟、中东等地区和国家签署了自由贸易协议，并加入了东部和南部非洲共同市场，成为中国企业有效规避贸易壁垒，进军欧美、中东和非洲市场的战略跳板。

    2014年，中埃贸易增速达13.8%，远超中非贸易5.6%的平均增速。在共建“一带一路”大潮下，红海之滨的丝路驿站已经做好准备，迎接中埃合作新时代的到来。

    （本报驻开罗记者 于杰飞）