人生如焊花般炫目

    在中国北车长春轨道客车股份公司焊接一车间的操作台前，谢元立熟练地输入程序，机械手随之飞溅出炫目的焊花，完美地完成了环口焊接指令，在部件上焊出了一个极小半径的圆圈。

    “这项当年连外国专家都认为不可能完成的焊接动作，在我师傅的手中变成了现实。”谢元立的徒弟王太中说，自己这位职高毕业的师傅“神通广大”。

从职高毕业生到最年轻的水箱班班长

    1988年，职业高中毕业的谢元立，正赶上长春客车厂（长客股份公司的前身）招工。“当时觉得自己挺幸运，可一进厂房就傻了眼。”谢元立说，“当年都是手工焊接，车间里噪音巨大，窜出去的烟熏得门口的两棵树几乎没绿过。”

    干一行，爱一行。怀着这份质朴，谢元立焊出了第一个合格的产品，并决心干出个样儿来。谢元立很快掌握了当时先进的不锈钢薄板焊接技术，并在第二年就成了车间比武的焊接状元。

    “这是我入厂后的第一个荣誉，对我鼓舞很大。”当年只有19岁的谢元立看到了希望，“工人也要学技术。只要懂技术，普通工人一样可以做出成绩。”

    随后的几年，谢元立在苦练技术的过程中，逐渐成为厂里的技术骨干。1995年，入厂7年的谢元立当上了车间最大班组——水箱班最年轻的班长，并在当年就带领全班创下了“千个水箱不泄漏，万米焊接无缺陷”的佳绩。

从无电脑基础到机械手操作工

    取得成绩后，谢元立更是加紧学习和练功，并率先考取了手工焊最高等级的PF欧洲资质证书和国际焊接技师证书，在职业技能方面成了同龄人的排头兵。

    1999年，随着国家轨道客车研制技术的不断进步，长客也进入了技术研发和产品研制的新阶段，焊接机械手开始走进工厂。谢元立又被选聘到机械手班当了班长，从艰苦的手工焊岗位转到了凭指令指挥焊枪的新岗位。

    为了当好这个班长，谢元立自费报名上了计算机培训班和英语培训班，每天下班揣个面包拿瓶水，骑着自行车去上课。从最基础的开关计算机学起，到掌握几种编程语言，再到借助辞典看得懂进口设备的英文说明书，谢元立在吃了不少苦后，终于能够对机械手进行操作了。

从“学徒工”到编程高手

    由于焊接机械手是长客首次引进的技术，并无经验可循。“安装时，机械手厂家的工作人员只教给我们一些基本操作和简单的故障处理。”谢元立说，如果在设备安装一年后，再编焊接程序，厂家就要收费，每天需要上千元的费用，相当于自己当时一个月的工资。为了尽快上手，谢元立从早到晚跟在厂家技术人员后面当“学徒工”。

    慢慢地，从机械手从未涉及的环口焊接程序开发，到复杂的三维曲面工件焊接程序开发，再到带横梁管结构的横梁焊接程序开发，难度越来越大，谢元立和他的工友们却越战越勇。

    针对高铁、城铁和出口产品转向架焊接，谢元立和工友们创新开发了220多种焊接程序，城铁车转向架构架焊接自动焊比例突破了70%，大幅度提高轨道客车产品的安全系数，仅工时费一项就可每年节约96万余元。

    2013年，谢元立和曾在班组实习过的焊接博士段珍珍共同研究的世界首创激光MAG电弧复合焊技术又有突破，向着提升焊缝性能和质量的世界性焊接难题又迈进了一大步。2014年底，谢元立荣获了第十二届“中华技能大奖”。

从“一枝独秀”到“百花迎春”

    2010年，“谢元立首席操作师工作站”成立，身为站长的谢元立，相继编写出《焊接机械手智能编程法》《机械手焊接参数综合手册》等多本教材。这些教材不仅获得了相关奖项，还深受工友们欢迎。

    2012年，国家级“谢元立技能大师工作室”挂牌，谢元立更是把现场当作课堂来传代新工友，把自己掌握的一流技能毫无保留地传给大家，使班组由最初仅有1名技师发展到现有4名技师、11名高级技师；他徒弟中，除了技师、高级技师外，还有1名全国技术能手、2名中国北车金蓝领，1名长春市金牌工人、3名公司一级操作师、多名公司二级操作师和三级操作师。

    不仅在长客股份公司，谢元立还多次参加吉林省和长春市开展的技能传承活动，为更多的技术人员提供指导。谢元立说：“是国家和企业的培养，造就了我们这一代高铁工人别具意义的人生。我要带着我的团队，制造出跑得更快、更稳、更安全的高速动车组，让‘中国创造’这张名片更亮、更灿烂！”（本报记者 曾 毅 光明网记者 任 爽）