守护春运安全的技术能手

    “D2281次客5道接车，开放信号。”“6站台助理值班员，K781次接近，准备接车。”“执行！”2015年春运期间的一天，上海铁路局苏州站上演着日常的一幕。

    口令下发后，只见行车室值班员计月祥鼠标一点，电脑显示屏上一条刚刚还是绿色的线路瞬间变成了白色。在室外的助理值班员，按指令接发列车。而每有一趟车通过，计月祥至少要接打8个电话。刚安静了3分钟，见电脑屏幕上显示又有一趟车要开过来，计月祥的眼睛死盯着电脑界面，不敢有分秒懈怠。

    一般来说，行车室就两个人，一个是车站值班员，一个是信号员。火车能否停靠、发车、减速、临时停车，如何变更到发线路，都需要靠车站值班员下达命令，他们还要负责布置室外助理值班员立岗接车，通知客运值班员列车信息等等。老百姓形象地称他们“负责火车转弯的人”。

    在车间的橱柜里，摆放着79个行车有效文件、18个车站文件，每个人的桌洞里还有两本厚厚的技规、行规。平均每月两三次的业务考试、每半年一次的岗位星级职工评定，倒逼着他们必须将规章、文件烂熟于胸，作业标准不达标就会降级。

    “而唯一的考量，就是行车安全。” 运转车间副书记戴大钧说。

    京沪铁路干线是世界上列车运行密度最高的铁路干线之一，特别是沪宁铁路段，其中上海到无锡段行车密度最高。今年春运期间，该段每天的图定列车加上增开临客近300趟，也就是每5分钟就有一趟列车通过。而在计月祥担任车站值班员的6年间，延续了7600多天的班组安全天，没有在他的手上中断过。

    今年40岁的计月祥，自1995年南京运校毕业，至今已工作近20个年头。为了保证列车运行安全、有序，计月祥始终保持高度紧张的状态，不能打私人电话，不能干任何与工作无关的事，忙碌时连喝一口水的时间都没有，吃饭也只能在控制台上解决。为了尽量减少对工作的干扰，计月祥“训练”自己吃饭时间控制在5分钟以内。

    因为专业过硬，2014年他被苏州站评为年度“技术能手”。（本报记者 苏雁 光明网记者 李锦）