山区铁路的安全“道钉”

    驱车从闽清县出发，蜿蜒行驶20多公里山路，抵达闽江下游，然后搭乘渡船，沿着江水逆流而上，约20分钟，一栋两层楼的站房、几根铁轨映入眼帘。这是南昌铁路局福州工务段浦后巡养站驻扎地，一个不起眼的铁路养护“驿站”。

    2月24日，正月初六。人们还在享受春节最后一天的假期，工长马有金和5名工友就已在线路上忙活了。测试轨道间距、察看铁轨水平方向、检查螺栓紧固程度、捣固平整路基，6人分工协作，为每一寸钢轨“体检”。马有金说：“日行10公里，检查螺栓近万根，弯腰测试轨距上千次，这样的工作一年365天，风雨无阻。”

    在福州铁路段有一句顺口溜：苦不苦，看浦后；累不累，守桥隧。浦后巡养站负责峰福铁路大箬至水口近9公里路段的巡检保养任务。这里铁路曲线多，故障易发，并分布着9座隧道和8座桥梁，日常养护任务非常繁重。

    浦后巡养站距离最近的闽清县城有28公里，就像个“世外桃源”。这里不通公路，错过一天一趟的通勤火车，出去只能搭渡船；不通网络，手机信号时有时无，仅有的一台电视也都是雪花点；供给不便，经常吃不到新鲜蔬菜。

    巡养站只有6名职工，清一色的汉子，两个60后，一个70后，三个90后。53岁的“元老”洪建源在这里待了30年，虽然老家在南安，但他恋爱、结婚、生女全在浦后，他把这里看作自己的第二个家。有一回，洪建源做生意的亲戚劝他离开这个山坳坳，并答应资助他创业，但他还是谢绝了亲戚的好意。他总说舍不得浦后。

    和洪建源一样，其他5名工友也珍惜这个家。家在山西原平的90后郭伟说：“刚来确实不适应，总想着调出去，可时间久了，也生出一份情。工友们日出而作日入而息，相处在一起就是缘分，舍不得。”

    从浦后巡养站出发，翻过几座大山，是正在建设的合福高铁。即将退休的洪建源有些伤感：“现在是高铁时代，我们这些老铁路都要退伍了。”但站里的年轻人却很期待，听说合福高铁2015年就要通车，都想到高铁上一展拳脚。

    （本报通讯员 王荣翔 本报记者 高建进）