上一版
穿隧道过桥梁，轰鸣的火车沿着金沙江在峡谷间穿行。车上，一张张洋溢着笑容的脸上写满了回家的喜悦，车下，一名名铁路工人正挥汗如雨，用心呵护着每一米接触网、每一架信号灯、每一寸钢轨。日前，记者来到昆明铁路局广通工电段辖内的成昆线，采访一线职工在春运中的点滴故事。
提供列车动力的“蜘蛛侠”
更换吊弦、调整定位、紧固螺栓……在拉鲊火车站，拉鲊接触网工区的职工在6米高的作业车平台上，紧张有序地检修着接触网设备。接触网是电气化铁路的重要组成部分，现在列车都要靠机车顶上的受电弓在接触线上滑行获取电能，一旦接触网出现故障，列车将寸步难行。
拉鲊接触网工区地处金沙江河谷干热地带，与金沙江遥遥相望，常年气候炎热干燥。“冬天还好，夏天可就遭罪了，干天窗就像烤火炉一样，身上得脱好几层皮。”黝黑的80后工长杨东一边忙着手里的活儿，一边介绍说，“春运期间，加开了好几趟临客，我们得加强对设备的检查整治，才能保证旅客的安全出行。”
一年365天，工人们大多数时间都要在带着27.5千伏高电压、距地面6米多高的接触网设备上度过。因此，大家都亲切地称他们为“蜘蛛侠”。“我们每天都会利用火车的运行间隙，申请天窗点对接触网线路进行检修，保证火车的安全运行。”杨东告诉我们。他口中提到的“天窗点”是行话，指的是“两列火车前后运行时间上留出来的间隙，一般有一个多小时”。在这一个多小时的时间里，他们要检调1公里接触网线路、20多根支柱和数百个关键部位。
“时间有限，身手敏捷的才能上网作业。”班长尚鹏晓说。脚下踩着一根高压线，身上系着一根安全带，头上戴着一顶安全帽，接触网工就像杂技演员走钢丝。其中的酸甜苦辣只有他们自己知道。刚到工区时，有恐高症的尚鹏晓爬不到2米高就不敢再往上，腿脚颤抖厉害。为克服恐高，尚鹏晓坚持每天在练兵场攀爬支柱，并慢慢尝试在接触线上行走。一年下来，他就可以快速攀爬接触网支柱，像杂技演员走钢丝一样行走了。
擦亮列车眼睛的“医生”
在元谋车站，元谋信号工区工长王之祥蹲在信号机旁，摸着冰冷的钢轨测试着轨面电压。每次到车站，他都要对全站的信号灯检查一遍，看看连接线有没有脱落，螺丝有没有松动。
行人过马路要看红绿灯，列车在行驶时，同样要听从信号指令，看见绿灯，列车一路呼啸而过，若是红灯，则须减速停车。有人把信号工比作铁路的“眼科医生”，只有眼睛擦亮了，列车才会安全。
“黄灯机构副灯机座少一个螺帽，必须马上补上。”王之祥发现设备问题后，立即从工具包里拿出螺帽，娴熟地装上。王之祥说：“春运期间，列车运行密度大，设备使用频率高，任何一个小细节都不能放过。”
扳手、钳子、螺丝刀、万用表……王之祥挎着的工具包里，应有尽有，沉甸甸的，足足有十几公斤。“工具包是我们吃饭的‘家伙’，不论到哪儿干活都得背着它。”王之祥微笑着说。
回到工区，王之祥没有坐下歇息，而是拿起电话逐一向车站询问信号设备运行情况。电话询问完后，王之祥又到了车站信号机械室，机械室里摆满了一排排继电器以及各种各样叫不出名字的信号设备。王之祥说：“信号就像是火车的眼睛，列车的运行要根据信号变化来执行，而这个机械室就是信号的中枢大脑，整个车站的调度指挥就靠这些设备。”
话刚说完，王之祥就边检查设备边记录着检查情况，《电源屏测试卡片上》已经密密麻麻地写满了每一次检查的情况。
丈量列车足迹的“侦察兵”
正午时分，在成昆线768公里450米处，迤资线路工区工长蔡金奎已经沿着铁路走了近10公里。一路上，他仔细检查每一寸钢轨、每一颗螺栓、每一个扣件……发现20多个地方有问题。
春运期间，蔡金奎每天早上在工区值班记录本上签完字，背着工具包，带上行车防护用品，就像“侦察兵”一样到线路上侦查设备情况。“线路上每一颗螺栓、每一组道岔、每一根钢轨都是安全的‘神经’，来不得半点马虎。”蔡金奎说，线路设备的好坏，直接影响着列车的安全运行，只有到线路上巡查心里才踏实。说完，蔡金奎从包里拿出面包、饼干和水，一边吃着，一边翻看记录本里检查发现的问题。
“铁路都从崇山峻岭间穿过，前不着村、后不挨店，外出检查和作业时吃饭困难，我们都想办法克服困难，这干粮不仅方便易带，而且还能解饿。”蔡金奎微笑着说。以前工人靠铁镐、钢叉、牛耳耙等工具进行全手工养护线路，现在已经全部用上了电动螺栓扳手、电动捣固镐、液压起拨道机、清筛车、钢轨打磨车等现代化机械，运用科技手段极大地提升了线路质量保安全的能力。
螺栓松动一颗、扣件缺失一套、钢轨轨向不良一处……没走出多远，蔡金奎又发现几个设备问题。“这些问题看着不大，但如果任其发展，就会对列车安全运行造成影响。”蔡金奎边说边仔细地记录着检查情况。
呜……伴着一声长长的汽笛，一列满载旅客的列车呼啸而过，蔡金奎停下脚步，目送着列车渐行渐远。
（本报昆明2月16日电 本报通讯员 周祥明 本报记者 任维东）
缩小
全文复制
上一篇