从成立之初一个只有4间宿舍6名员工的民营企业，发展为国内城轨车门市场占有率超过50%的上市公司。短短20年，南京康尼公司由一个名不见经传的小企业跃升为行业内的领导者。是什么成就了这样的蜕变？“创新，不断地创新！”南京康尼机电股份有限公司董事长金元贵的话掷地有声。
凭借创新，康尼设计了国内首套完全自主的铁路客车塞拉门系统、城轨车门系统和高铁车门系统，实现了轨道车门完全国产化，被誉为“中国轨道交通第一门”；凭借创新，康尼研发了世界第一套高原列车门系统和外挂密闭门系统，产品销往北美、欧洲、南美等地，车门市场占有率高居全球前三。
从仰人鼻息到自主创新
创业初期，公司创始人金元贵带着他主持的国家“七五”重点科技攻关成果和专利技术，在4间简陋宿舍里，与6名员工一起踏上创业之路。自主创业的路并不好走，公司引进的国外技术在国内出现了“水土不服”。
2001年春节前夕，西安开往新疆奎屯的列车上，随着列车的行进，车厢外气温不断下降，达零下30多摄氏度。列车上进口的高档自动开关门反应越来越迟缓，最终还是被严寒冻住，无法打开。这一问题是“中国独有”的。
“与其仰人鼻息，不如自主创新。”经过一年多跟车检测和在地面实验台试验，康尼独创了能经受零下45摄氏度低温的“塞拉门防冻装置”，解决了世界高寒地区运行列车因冷凝水冰冻而无法开闭的难题。同年，铁道部在北京召开专门会议，推广康尼这一自主创新重大成果，要求所有进入高寒地区的列车塞拉门都必须通过康尼公司冷冻试验台架的试验。
2006年，康尼门系统在上海地铁车辆实车试验中出现开闭不灵敏问题，项目总包方西门子公司要求康尼对锁闭机构进行改造，并在3个月内解决，否则将改用其他企业的产品。就在这个关口，世界排名第一的轨道交通门系统公司借机向康尼发出了现金收购的邀约。“如果在3个月内不能顺利关上‘门’，康尼就要关门了！”当时的情况，康尼公司副董事长陈颖奇历历在目。
康尼公司总工程师史翔告诉记者：“康尼通过研发‘无源螺旋门机锁闭机构’技术，实现了自动门无‘锁’而闭，简单、可靠、成本低，是轨道车辆自动门锁闭技术领域的重大突破。”
短短3个月，在公司总经理刘文平的领导下，康尼把“自适应变导程螺旋传动方法”的原型试验加速转化为产品。这种“无锁而闭”的新型门锁装车后，进行连续开闭1000次的实车试验，各项结果完全满足要求。这项“无锁而闭”的发明专利，不仅挽救了康尼，还成为现今城轨门锁国际主流技术。
如今，康尼车门已安装在北京、上海、广州等国内60余条地铁线路上，真正实现了中国轨道车辆门系统国产化。
从“借船出海”到“自主远航”
2002年，中国南车生产的铁路客车装船运往巴基斯坦，这是康尼生产的铁路客车门系统首次随国产整车出口南亚地区。2009年，康尼制造的低地板车辆门系统出口法国，装备在巴黎的地铁上。这是拥有中国自主产权的车门系统首次独立出口欧洲发达国家。史翔告诉记者，在专业化、多元化的轨道交通行业，康尼的产品只有与国际上技术已经成熟的产品相磨合，“国”门才能真正走向世界。
“以前我们的车门是作为整车的配套部件与国产列车‘结伴出海’的。现在，我们把中国的车门安装在了外国的列车上，实现了康尼‘智造’车门的‘自主远航’。”金元贵说。
目前，国际知名车辆制造企业正实施全球采购战略，一是在全球范围优选150家企业作为其主要供应商，二是计划每年在中国市场采购占车辆总价15％的车辆配件。康尼公司总裁高文明说，顺应这一形势，康尼凭借过硬的技术成为世界三大轨道交通车辆厂商的国际战略供应商，车门系统应用在温哥华、巴黎、旧金山、纽约、多伦多等城市最新列车上。
从校企“联姻”到多元协同
据统计，康尼“十一五”期间共申请专利72件，其中发明专利22件。康尼的销售收入以每年40%的速度增长，年销售额从不足2亿元增至10亿元以上，其中专利新产品对企业总销售收入的贡献率在85%以上。
“康尼最初是南京工程学院投资创办的科研企业，这决定了康尼与高校之间的先天联系。”金元贵说，康尼与学校联合举办了“康尼工程实践强化班”，校企联合制定培养方案，采用交叉培养模式，培养出了一批批兼具理论水平和实践能力的轨道车辆技术人才。
近年来，康尼与南京工程学院签订了26个科技开发和科技服务合同，并与中科院、东南大学、南京航空航天大学等知名研究机构、高校进行了广泛的项目合作。2010年，康尼与南京工程学院的合作成果“新一代轨道车辆自动门研制及产业化”获江苏省科技进步一等奖。
“拥有核心技术和自主品牌，是康尼抢占行业制高点、把握市场主动性的关键，但要获取持久竞争力，必须产学研多元协同，加快自主研发的成果转化。”高文明说。
（本报记者 郑晋鸣 本报通讯员 崔兴毅）
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