亚航失联航班下落仍然成谜

    亚航航班失联进入第二天。以印尼为主体的多国联合队伍全力搜救了一天，但所获不多，亚航失联航班的下落仍然成谜。

    12月29日早6时，多国联合搜救工作即全力投入运转。此次亚航航班是在印尼境内失联，机上乘客绝大多数是印尼人。因此，印尼政府丝毫不敢懈怠。28日，客机失联当天，以副总统卡拉为首的搜救指挥部成立。指挥部负责协调印尼空军、海军、民航等部门开展搜救工作。

    马来西亚作为亚航总部所在国责无旁贷。总理纳吉布第一时间派遣三艘军舰和三架军机投入搜救工作。29日，马来西亚军机已经在勿里洞上空进行搜寻。马来西亚主要媒体在亚航航班失联后进行了全面实时跟踪报道，这凸显了马来西亚全国上下的震惊和关注。毕竟，这是在一年之内，第三起与该国相关联的空中事故。

    新加坡系此次失联飞机的飞行目的地。新加坡民航当局28日首次发布失联航班信息后，新加坡政府就在此次突发事件中表现出十分突出的作用。新加坡政府29日下午发布公告称，印尼已接受新提供的两支专家队伍和两套水下定位信标侦察器，以协助搜寻客机黑匣子。印尼邻国澳大利亚派出队伍参与搜救，中、韩、英、法等国也向印尼表达了提供帮助的意愿。

    现在正值印尼海域季风的季节，风大浪高，搜救条件不理想。29日全天，搜救工作未见突破性进展，仅有两条相关线索有待核实。一是参与搜救的澳大利亚“猎户座”飞机发现一个可能与失联客机有关的物体，发现地点距离飞机失联地点约700海里。印尼副总统卡拉证实了这一消息，但他指出，须待进一步分析结果出来后，才能确定是否为客机残骸。二是29日下午晚些时候，搜救队伍在勿里洞海域发现了油迹。目前，搜救队伍已经派遣直升机和相关人员前往该海域进行核实，但油迹也可能来自过往船只。

    根据飞机失联前的最后轨迹，搜救工作在以勿里洞为中心的区域展开。一般认为，飞机坠海的可能性较大。参与搜救工作的一名印尼高级官员29日公开表示：“基于我们接获的坐标和评估，预计飞机坠毁的地点在海里。”由于绝大多数搜救设备并不具备探测水下200米深度的能力，加之此次失联飞机应急定位发射器并未发出任何信号，如果飞机确实坠海，那么无疑将使搜救工作难上加难。

    2007年曾有一架印尼民航班机发生过与此次失联事件类似的飞机坠海事故。当时，飞机失联多日后，人们才发现了飞机遗迹。9个月后，人们才找到飞机的黑匣子，而飞机机身至今仍沉睡于海底。亚航航班的命运和谜团究竟如何，恐怕需要更多时间才能解开。

    （本报马尼拉12月29日电 本报驻马尼拉记者 付志刚） 

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    30天，黑匣子信号搜寻时限

    当飞机触水时，其黑匣子中的水下定位信标也会自动开启。飞机一般装有两个这种信标，分别位于黑匣子的飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器中。

    英国专业咨询机构“国际航空局”首席技术经理保罗·布鲁克向记者介绍，水下定位信标会发射37.5kHz的脉冲信号，这种信号只有距水面1英里（约合1.61公里）的高度内才能收到，因此这种信号不能依靠卫星接收，只能被飞机或舰船接收到。黑匣子的电力能支持信标工作的时间在30天左右。

    飞行监测体系尚有许多问题待解

    各国地面的雷达阵列也在监视着空中物体的动向。英国伦敦城市大学电子工程学教授、曾参与部署英国地面防空设施的戴维·斯图普斯说，客机这样的庞然大物要躲开军用雷达监测十分困难。如果监测信号突然消失，除了人为硬性关闭通信系统外，最主要的可能就是飞机遇到了“突发的灾难性事件”。

    今年早些时候的马航MH370客机失踪事件已让全球为之痛心，此次事件让人们再次发问，国际信息共享、合作协调机制如何更加完善？国际航班的跟踪系统应怎样改进？飞机厂商和卫星组织的数据如何更加公开，如何共享？新华社发