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利用北极航道，上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口比传统航线航程缩短25%到55%。在互联网“海淘”或者从事进出口业务的人们因此会提前9天收到货物。
今天，交通运输部新闻发言人李扬在例行新闻发布会上透露，目前北极东北航道初步具备通航条件。为便利船舶航行，《北极航行指南》今天正式发布。
“跨越北冰洋，开辟北极航道，缩短东西方距离，是航海家的梦想。”交通运输部副部长何建中说，“开通被航海界誉为‘黄金水道’的北极航道，不仅能够大大拉近我国与欧洲、北美等口岸的距离，而且作为连接东亚与俄罗斯、北欧及其他近北极地区的海上运输通道的价值和潜力正在显现。”
北极航道：不再是“冰海之梦”
2013年9月10日，历经27天的航行，中远集团“永盛”号货轮停靠荷兰鹿特丹港，成为第一艘经过北极东北航道完成亚欧航线的中国商船。
中远集团总公司副总经理徐敏杰说，“永盛”轮从中国沿海出发通过北极东北航道到达鹿特丹，航程7800多海里，航行27天，比经马六甲海峡、苏伊士运河的传统航线短2800多海里，航行时间缩短9天。
据介绍，北极航道是指穿越北冰洋，连接大西洋和太平洋的海上航道，分为加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亚沿岸的“东北航道”。
有关专家指出，北极航道的开启，与全球气候变暖有着密切关系。北冰洋常年被冰层覆盖，气候条件恶劣，这条理论上存在的航线，历史上却难以穿越。1553年英国航海家威洛比率领115名船员，驾驶三艘船舶，首次探寻北极东北航道，不幸没能驶出北冰洋的冰天雪地。16世纪至19世纪，数以百计的航海家为了探索这条航道而葬身冰海，直到19世纪中叶，航海家才分段走过这条航道。
“到了21世纪，全球气候变暖加快，北冰洋海冰快速消融，同时伴随着航运和破冰技术的发展，北极航道开始苏醒。”何建中说。
据统计，北极东北航道水域夏季无冰期已超过30天。1997年，芬兰油轮UIKKU首次通过北极东北航道抵达亚洲。2013年，全球共有71艘商船通过北极东北航道。北极航道，不再是遥不可及的“冰海之梦”。
北极航线：蕴含“黄金效益”
敏锐的商家总能从新消息中嗅到商机。
随着今天北极航线相关信息的公布，部分港口题材股开始受到券商关注和追捧。
北极航道的东北航道是北欧、东欧及西港地区连接东亚的最短航线。相比传统的马六甲海峡、苏伊士运河航线可缩短三分之一的航程，被航海界称为连接亚欧的“黄金水道”。
“利用北极航道，我国沿海诸港到北美东岸的航程，比巴拿马运河传统航线缩短2000到3500海里，上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口比传统航线航程缩短25%到55%。”何建中说。
据了解，随着全球平均气温不断升高，对北冰洋海冰造成的影响将不断显现。卫星资料显示，夏季俄罗斯北方海区会出现3个月的无冰或少冰期，同时俄罗斯方面也会提供破冰引航服务，这都为开辟北极航道的东北航线提供了必要条件。
航线的缩短意味着效率的提高和成本的缩减。比如经常在互联网“海淘”或者从事进出口业务的人们因此会提前9天收到货物。显而易见，北极东北航道的开辟将会对世界海运格局产生深远影响，也将惠及更多人。
科学研判：重视“可持续开发”
但有关专家也提醒，虽然北极东北航道在时间概念上拉近了东亚和欧洲的距离，但是其特殊的地理位置和极寒天气，仍然让许多计划通过这一水域的船舶望而却步，再加上这片水域历来缺乏准确可靠的航行资料，航行在北极东北航道上的船舶将面临巨大挑战。
“这条航道依然有大量的浮冰、冰山，航行资料比较缺乏，船舶航行面临着巨大的风险。”李扬提醒。
为此，交通运输部海事局组织了东海航海保障中心、集美大学、中国极地研究中心等学术机构，聘请多方面的专家，收集了大量的资料，编撰出版了中文版的《北极航行指南》，涵盖了北极东北航道的海图、航线、冰情、气象、航法、引航破冰与应急、沿岸国家法律法规。“可以说，这是北极东北航道航行的‘使用说明书’，它告诉商船哪个季节航行最为合适，航行哪个航区最为安全，航行中需要注意哪些事项，遇到问题应该怎么办。这将助力北极航道的航行安全和生态保护。”李扬说。
“我们要为可持续开发和利用北极航道共同努力。”何建中表示，“我相信，随着北极航道商业价值的不断提升和航海保障技术的飞速发展，更多的中国籍商船将把目光投向北极东北航道。”
（本报北京9月18日电 本报记者 冯蕾）
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