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2月24日，2014年春运落幕。中国铁路总公司发布的数据显示，春运40天，全国铁路旅客发送总量再创新高，累计发送旅客2.67亿人次，同比增幅11%。单日旅客发送量也创历年新高，2月6日（农历正月初七）这一天，突破800万大关，达到835.7万人。为了让旅客安全、方便、温馨地如期回家，除夕夜零时，约有22000多辆客货列车在运行，70多万名铁路职工坚守在工作岗位上。
1954年人民日报上第一次出现“春运”，至今整整60年。大规模、高压力、全国性交通运输高峰“春运”从那时开始，逐渐成为社会生活中被频频使用的一个词。每年有关“春运”的数据都在无声地诉说着社会的变迁、发展的节点和民生的焦点。
年年春运，年年不同。2014年春运是取消铁道部后的第一场春运。在一个个创纪录的数据背后，折射出中国铁路60年砥砺前行不断改革带来的新变化：买火车票比以前方便了，火车站没有那么拥挤了，回家返程时间缩短了，绿皮车也有热水暖气了，信息用微信就可以搞定了……
买票取票方便了
节前春运看广州，节后春运看成都。成都铁路局从大年初五起持续10多天发送旅客日均60万人以上。2月17日，记者来到成都火车站，惊奇地发现，站前广场旅客稀少且步履从容，与平时没太大的区别。
买票和候车的人山人海去哪儿了？记者问值勤交警。“都坐在家里打电话、上网了，到火车站就是上车走人！”交警答。
记者在成都铁路局春运办提供的一张《分渠道售票情况表》上看到：春运以来，车站售票窗口售票数只占34%。成都局开设售票窗口近2600个，其中火车票代售点覆盖了辖区内259个县区；自动售（取）票机达到390多台，覆盖了川、渝、黔地级及以上城市所在地车站和部分客流较大的县所在地车站，均为历史之最。
从2012年开始，铁路部门从以前拥挤单一的窗口购票改为实名制购票、网上购票、电话订票三种方式并行。今年又通过启用12306手机客户端、支付宝等手机移动应用，实现购票信息化。自2013年12月23日铁路发售春运车票以来，日均互联网售票达285.9万张，占售票总量的45.4%。
如今，手机、网络购票、就近取票已成为主要购取票渠道。为方便旅客，铁路部门在117所院校安装了自动售取票机，此举被高校师生誉为“新年福利”。在成都，火车票代售点开进了超市。在湘粤两省实现所有乡镇火车票代售点全覆盖。这些代售点主要由民间资本投资建成，此举为外来务工者提供了极大便利。
查信息用微信了
过去，旅客只有到了车站才能知道火车是否晚点、晚点多少、在哪里候车，为此不得不提前几个小时甚至更长时间到火车站等候。今年春运，铁路部门通过优化官方微信功能解决了多年的难题。
“以前只有航空信息才能在家查询，现在通过微信平台就能在手机上查询列车正晚点信息和候乘信息，今后赶火车再也不用慌了，也不用拖着行李到处跑，非常方便。”在广州一家IT公司工作的胡晓告诉记者，他是通过“广州铁路”微信查询列车时刻信息的。
据了解，春运期间“广州铁路”微信除了解答旅客疑难问题，还发布失物招领63期、失物信息逾700条，近200名旅客找回遗失物品，用微信自助查询的旅客达200多万人次，不少网友称：“随身带着火车站真方便。”
广铁集团还携手江苏京海博源信息技术有限公司，在湖南始发的23组普速客车上，安装了280台列车无线Wi-Fi装置。无线Wi-Fi系统目前有列车影院、旅客资讯、旅行指南等内容，可以查看购票、列车时刻表信息，也可以了解沿途的城市、景点、酒店预订、餐饮资讯等。此外，北京铁路局的微信让乘客可以坐在家里预约上门服务，西安铁路局在管内开行的各车次列车上开展“微信二维码”，旅客可以随时寻求列车帮助。这些，都使人们体验到铁路春运资讯发布的及时、快捷和准确。
高铁唱主角了
解决“春运难”的核心是提高运能。2013年的春运是高铁成网后的“首秀”，今年春运高铁已由“配角”转为“主角”，更深层次改变着春运格局，改变着旅客的出行习惯。
“随着2013年多条新线建成通车，高铁运力又一次得到释放，铁路提供差异化的运输服务有了更坚实的硬件支撑。”广铁集团新闻发言人黄欣如是说。
今年是高铁参与春运的第5个年头。从2010年春运的2824公里高铁投入运营，到2014年春运的“四纵”高铁干线全部通车，高铁运营里程突破一万公里，高铁网络逐步走向成熟与完善。
数据显示，春运40天，动车组列车共发送旅客8688万人次，同比增长29.1%。如今，只要通达高铁、动车的地方，“一票难求”的情况明显得到缓解。2010年之前，上海到北京火车票非常紧张，京沪高铁开通后，京沪车票好买了。去年12月28日秦津高铁开通，从上海出发的高铁，直通东北三省哈尔滨、大连、长春、沈阳和珠三角深圳等地，往年东北方向珠三角方向火车票“全线告急”的情况得到缓解。今年春运，上海至东北原本普通列车运能4300个不变前提下，单日净增加高铁列车运能5500个左右，运能提高一倍多，上海铁路局动车组发送旅客占该局旅客发送量的55％。
60年春运历史，中国铁路形成并积淀了“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的服务形象和服务承诺，丰富了“人民铁路为人民”服务宗旨的新内涵。2014春运，铁路部门从理念到行动，从硬件到软件都有了长足进步，但人们还有更多的期盼：期盼不再为一张火车票担忧，想走就走；期盼火车票也能“私人订制”，畅游无阻；期盼能有人送票上门或足不出户打印车票；期待能有航空公司那样的常旅客积分奖励；期昐在不远的将来，“回家过年”，只是谈笑间的话题，回家的路，不再那么遥远。当然，这也是220万铁路职工的心愿。（本报记者 王小润）
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数字看春运
20世纪50年代以职工探亲流为主，70年代学生流开始加入，90年代民工流爆发，进入新世纪，以三流叠加为主。铁路春运从1954年第一次有据可查为2300万人次开始，1979年突破1亿人次。1984年“大春运”形成后，全国运送旅客5亿多，1994年突破10亿，2006年突破20亿，2012年突破30亿。
从1954年开始，春运确定了“以铁道部统一指挥协调，必要时请党中央、国务院要求各省市自治区及解放军协助”的原则。
1981年，人民日报刊发消息：《铁路春运效率高秩序好，两个月运客1.21亿人次》。
1983年春运范围再次提升，变为“铁路、道路、水路、航空分工协作，全社会支持”。从这一年开始，各种运输方式都加入春运，铁路不再包打天下。
1989年，湖北日报敏锐捕捉到了春运人口构成的一个新变化：截至当年2月底，外地涌向广东的农民总数已达150万人以上，广州火车站广场俨然成了“农民的海洋”。
1994年，“民工流”第一次登上人民日报。行李架上、座位底下、厕所里全挤满人的春运从这一年开始。
（王小润整理）
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