火车头保姆“打温”忙

    像人一样，火车也有体温。火车体温不仅关乎运行质量，还关乎旅客生命安全。在沈阳铁路局，有这样一群人，他们日夜驻守在各个车站的机车整备线上，为短暂停留的电力机车和内燃机车“打温”，被人们誉为“火车头保姆”。

    2月17日下午2点零4分，由沈阳开往齐齐哈尔的T309次列车缓缓停在哈尔滨站。记者随沈阳机务段领导一起下车，来到与车站一墙之隔的机车整备线。当日哈尔滨气温在零下28摄氏度，“火车头保姆”们正在露天的机车整备线上为韶山9、和谐3等型号的10多台火车头“打温”。车间副主任魏海涛熟练地上车，启动机车柴油机，升降受电弓，动作干净利落。他告诉记者，北方的冬天异常寒冷，一旦机车管路冻结，就会导致柴油机不能正常启动，受电弓不能正常升弓，严重时还会造成机车制动力减弱或制动失灵。为此，在电力机车和内燃机车停留时，必须由专人上车启动机车柴油机，升降受电弓，一方面保证机车温度，另一方面给机车预热。

    记者了解到，今年春运，沈阳铁路局沈阳机务段派到哈尔滨的“火车头保姆”就有22名，每天入哈尔滨库内的打温机车就有44台次。为了保障每台列车及时出库，打温人员早饭基本上都在10点钟以后，晚饭基本上都在晚9点以后才能吃上，饥一顿、饱一顿是常事儿。

    当兵出身的普华，言谈嘁里喀嚓，动作麻利爽快，干起活来非常认真。刚刚接触打温工作时，他连续两个月没有回家，始终吃住在打温库内。记者问他，工作苦不苦？他笑着回答：“没啥，年轻，多学点，多付出点，挺好的。”

    刘学生是个90后，第一次离开父母。家里放心不下他在哈尔滨的生活，一天一个电话。当父母提出要来哈尔滨看他时，他断然拒绝，说：“别来！我都是小伙子了，你们再来看我，怕同事笑话。”

    2705次列车从辽宁丹东一直开到冰城哈尔滨，853公里28个经停站，全程温差10度以上。丹东地区山路多、没有接触网，只能用内燃机车牵引，给打温工作带来了更大的压力。机车每天晚上11点入哈尔滨打温，第二天凌晨4点多出库，哈尔滨的夜晚气温几乎都低于零下30摄氏度，内燃机车更是需要24小时持续打温。霍焱就是专门给内燃机车打温的“保姆”，他说：“最累的就是后半夜，机车打温过程中，自己一个人在车上，一直不能合眼，等着盼着有人来接车。但想想这一路上的旅客，即使付出再多也值得！” 

    车间副主任魏海涛，一入冬就把行李卷儿从沈阳搬到哈尔滨库内打温休息室。三十晚上，他们没办法和家人团圆，从市场上买了一点熟食、煮了饺子，摆在桌上就是一顿年夜饭，十几个人分四批吃完，吃饱后再上车打温，这就算过年了。

    谈到好久没见面的6岁女儿，魏海涛眼角泛起泪花，但与记者一行告别时，他握着机务段领导的手，语气坚定地说：“放心吧，我带着大伙一定守住哈尔滨，保证不冻一台车。”（本报记者 毕玉才 本报通讯员 呼兴宝）