高铁“体检师”的午夜巡检

    寒风凛冽，夜色中的铁轨，透着刺骨的寒光。

    春节长假刚过，长三角铁路返程客流就开始攀升，每天旅客发送量都在百万人以上，高铁设备夜间巡检维修工作量也随之大增。午夜，高速列车停运后，便是高铁检查维修最忙碌的时候。

    2月8日深夜23时，上海铁路局与中国铁道科学研究院联合研发的全国第一台高铁综合巡检车，迎着凛冽的寒风整装待发。抓着车把手，记者登上了巡检车。

    “今晚检查的是沪杭高铁金山北至海宁西间的线路设备。”负责检测设备监控的张景辉介绍说，巡检车的工作原理是采用摄像采集、激光扫描、计算机图像处理、RFID精确定位和智能化分析判断等技术，对高铁钢轨面是否擦伤和磨损、钢轨扣件是否异常、供电接触网状态是否良好以及线路有无障碍物侵入等多项内容进行实时记录，经过计算机分析处理，第一时间形成设备缺陷评估报告。

    由于整个巡检过程与医院里的X光人体检查十分相似，因此，张景辉他们经常把高铁当成病人，把自己当成了瞧病的“体检师”。

    23时30分，张景辉和他的同事做着出发前的最后准备。张景辉到车头部安装好了雷达，检查了车底的摄像头，还试验了车顶和车底的照明灯。他的同事蒋辉上了车顶，检查14个摄像头的角度是否偏移，这都是每次体检前的必备工作。

    零点整，巡检车启动，以每小时75公里的速度开上沪杭高铁，开始了当晚的高铁设备巡检。

    巡检车里，七八个显示屏并列摆放，记者在车上看到，每两个显示屏前坐着一名工作人员，双眼紧盯着不断变化的数据。“巡检车检查效率要比以前提高20多倍。”张景辉边操纵着仪器边向记者介绍，这是目前国内最先进的、唯一的高铁综合巡检车，每月对沪宁、沪杭、宁杭三条高铁轨道结构、接触网状态和线路周边环境进行一次巡检。

    平时白天睡觉晚上工作，张景辉他们每个月有15个晚上在线路上巡检。正常的生活规律被打乱了，几个人的胃都不大好，衣袋里常装着吗丁啉等胃病常用药。

    “开车后车内是不准抽烟的。”王梓鉴对记者“抱怨”说，晚上经常会犯困，犯困了，张景辉就发口香糠，嚼得腮帮子贼疼，瞌睡虫也就跑了。

    “体检车的设备非常先进，检测精确度达到了毫米。”有一件事王梓鉴至今印象深刻。沪宁高铁常州工区工长张国平，做事较真在单位是出了名的。那时巡检车刚启用不久，一次分析报告显示在张国平管辖的线路上有一个扣件歪了3毫米，肉眼是根本看不出的，对列车运行也不会有任何影响。张国平觉得这么小的误差，能检查出来不可思议，横竖不信，第二天晚上专程拿了标尺去测量，结果毫厘不差，张国平彻底服了。

    2月9日凌晨2时整，巡检车到达目的地海宁西站。车上七个体检系统实时记录了区间内高铁钢轨面擦伤、钢轨扣件异常磨损以及线路障碍物侵入等多项内容，经过计算机分析处理，2时30分给出了第一批设备检测报告：沪杭高铁金山北至海宁西下行线路设备状况良好。

    “接触网的分析报告要到地面的分析服务中心进行。”蒋辉边说边将容量为3000G的移动硬盘，小心翼翼地取出并用防震、防水包包好。

    又一个不眠之夜。凌晨3时，雪亮的车前灯，将高铁轨道映照得一览无余，完成任务的巡检车载着年轻的高铁体检师们启程返航。

    （本报上海2月9日电 本报记者 曹继军 颜维琦 本报通讯员 陶利平 张卫斌）