在“汽车都开不进”的大山深处

    位于辽宁丹东宽甸满族自治县大山深处的天桥线路保养工区，是沈阳铁路局管内唯一不通汽车的作业点。每天早晨，职工们乘坐上午唯一的一次经停火车进入工区。春节期间，记者从宽甸站踏上了开往天桥保养工区的火车，经过1个多小时的旅程，列车缓缓停在临时停车一分钟的天桥乘降所。

    “欢迎到山里来。”循着声音，一个穿着黄蓝相间工作服的东北汉子迎了上来——他，就是天桥保养工区工长张光明。“春节期间没放假？”记者问，张光明答：“春节是铁路运输最繁忙的时候，铁路运输不停，我们就不能放假。”

    7时50分，阳光刚刚掠过工区后面的山头，13名线路职工已经迎着寒风，整齐地排成一行，推着装满工具和竹垫板的单轮车，顺着路基向作业点走去。

    今天，职工进行的是线路冻害整治作业。记者看到，作业班班长徐成强每走几米，就跪在路基上，用眼睛死死地盯着铁轨，还时不时地掏出水平尺测量一下。记者一问才知道，他是在测量铁轨的高度。因为铁轨和枕木常会由于列车荷载和自然环境影响而发生变形，特别是辽东山区冬夏温差大，热胀冷缩，线路设备极易变形，给列车安全运行造成隐患。所以，养路工需要定期调整铁轨高度和宽度。徐成强说，由于长年累月在线路上巡视，对不符合要求的铁轨，他一眼就能看出来。发现问题，用粉笔在铁轨侧面做出标记，然后大家一起，用起道机调整到规定高度和宽度，再将竹垫板填充到铁轨和枕木中间，确保两条铁轨始终平顺。这样，旅客乘坐火车才不会感到颠簸，更不会发生倾覆事故。

    这样的工作，日复一日，年复一年，工长张光明连续干了18年，其间有好多次机会，可以调到通勤条件比较好或离家比较近的工区，但他和其他12位工友一样，一次又一次地选择了坚守。（本报记者 毕玉才 本报特约记者 刘 勇 本报通讯员 呼兴宝）