危了，澳大利亚汽车制造业

    时下正值南半球的夏季，澳大利亚各地都迎来了40摄氏度以上的罕见高温。与炎炎夏日形成鲜明反差的是，如履薄冰的澳本土汽车制造业，许多汽车企业职工最为盼望的圣诞礼物竟然是汽车厂生产线还运转，他们还能有一份稳定的工作。

    2013年12月11日，通用汽车公司对外宣布，将于2017年关闭旗下品牌“霍顿汽车”在澳大利亚的制造厂。届时，霍顿将转型成为澳一家市场销售公司，成立全国零部件配送中心以及全球研发设计中心。霍顿公司成立于1856年，1931年成为通用汽车子公司，作为澳洲最知名的本土汽车品牌，“霍顿”曾是澳洲人引以为傲的“国家制造业的象征”。

    正当澳联邦政府和民众还未从这一“沉重打击”中解脱，澳最大的汽车合资企业——“丰田澳大利亚”公司表示，霍顿的离开将给丰田在澳生产能力带来“空前巨大的压力”，丰田正在考虑是否继续维持在澳洲的存在。有分析人士指出，丰田已大幅削减1700万澳元成本，其最终撤出澳洲只是时间问题。

    据记者了解，“三菱澳大利亚”公司早在2008年就已经停产，而福特也已决定将在2016年关闭澳洲工厂。“冰冻三尺非一日之寒”，澳洲汽车制造业的衰落也是常年顽疾积累的总爆发。

    一方面，市场规模小，竞争激烈是导致澳洲汽车业衰落的重要原因。由于澳洲全国人口仅为2300万左右，家庭汽车保有量较高，导致澳汽车销售量逐年走低。据统计，2012年全球汽车销量约为8173万多台，其中中国以1900多万台销量居全球之首，而澳洲的全年销量仅为112万台，约占全球总销售量的1.4%。澳生产力委员会2013年12月20日发布的一项调查报告显示，澳洲所有汽车制造商的生产规模都远低于国际成本竞争所需的基本水平。报告指出，一家制造企业的最低有效生产规模为每年20万~30万辆，但目前在澳国内销售的约有200多个汽车品牌，惨烈的市场竞争导致了澳汽车市场的高度分散化。

    另一方面，高额的成本以及较低的关税严重削弱了本土品牌汽车的市场竞争力。澳生产力委员会的报告显示，澳洲汽车工人的每小时工资是中国、泰国等新兴市场经济国家工人工资的4倍到5倍，即便在发达国家中，澳洲的人力成本也仅次于德国。与此同时，每台单车的设计研发成本相比亚洲邻国来说平均要高出3750美元。此外，较低的进口关税使得许多来自德国、日本、意大利等国的产品，可以以较低价格“空降”澳洲市场。而对于已经和澳签署自贸协定的美国、韩国等汽车制造商来说，则完全可以享受零关税政策。近15年来，政府对于整个汽车行业的补助资金累积已经超过300亿澳元，但仍不能填补本地汽车制造业高昂成本造成的巨大缺口。

    正如通用汽车首席执行官埃尔克森所说的那样，霍顿汽车的停产，主要归咎于澳本土汽车市场负面因素的持续打击，包括澳元连续升值，市场竞争激烈，生产成本过高以及国内市场规模过于狭小和分散等。从目前情况来看，霍顿停产的决定将导致约2900名产业工人在未来两年里失业，而未来4年将有约3000人失业和约5万个相关工作岗位流失。针对当前的困境，澳总理阿博特宣布，将组建由财政部长、工业部长以及商务部长组成的建议小组，该小组将在2014年６月为政府提交一份国家工业投资和竞争力方案。（本报堪培拉1月6日电 本报驻堪培拉记者 李佳彬）