挺进深海

    从渤海高空俯瞰，海河入海口，气势磅礴的天津港坐落在浩瀚的326平方公里的蓝色海洋之上。曾经，这里是一望无际的淤泥地，正是“离岸深水港建设关键技术研究与工程应用”项目的成功突破，托起了这颗璀璨的海上明珠。

    “离岸深水港建设关键技术，让中国有了在世界任何地方建设港口的实力。”交通运输部副部长高宏峰说。

    进入新世纪以来，我国水运面临两大问题，一是货运量越来越大，港口数量严重不足；二是运输船舶越来越大，而适合建港的岸线多数已被开发利用，深水港口面临无处可建的矛盾。怎么办？答案指向了离岸深水港建设这一港口建设的世界级难题上。

    作为建国以来我国水运工程最大的技术开发项目，离岸深水港建设的攻坚重任最终落在以中交集团牵头，联合行业内28家科研、设计、施工、建设单位247名科技人员的攻关团队身上。

    “方案有两种，一种是建设深水长航道，实现近岸港口的‘浅水深用’；二是将港口建设在外海的深水岛上。”中交集团总工程师孙子宇告诉记者，不同于浅水建设，离岸筑港面临许多世界难题，风、浪、流等海洋动力条件复杂，工况恶劣，环保要求高，施工难度大。“每一项都是对过去理论与技术的全新突破，难度可想而知。”

    站在海滩的人知道，一个波浪过来，细沙会流走，脚就慢慢陷进沙里。这叫做沙土液化。如果把人换成了建筑物，那就是一件极其危险的事情。“在长江口深水航道一个试验工程中，巨大的混凝土半圆体安放就位后，大家都觉得很坚固，但大浪来袭，大块头一夜之间被拍入水底1米多。”中交一航院副总工程师李元音提出，关键要找到一个平衡点——多大的波浪下土不会滑走、地基又能承受得住。

    项目技术总负责人、中国工程院院士谢世楞和他的团队将海洋“搬进”了实验室，首次成功地在土工离心机上模拟了动态波浪对结构的作用，揭示了波浪荷载作用下箱筒型基础防波堤的运动机理，并提出了判别软黏土动力软化的标准。这是世界海上软黏土地基结构设计理论的一次跨越。“依据这一理论，可以更加科学而精确地计算出水下软土地基加固的成本，确保离岸筑港工程设计的安全、经济。”中交一航院教授级高级工程师谢善文解释说。

    传统筑港技术将淤泥视作废弃物，将几亿方海底淤泥挖除后多数抛向外海，既影响环境又导致浪费。按照离岸深水港建设理念，中交上海航道局有限公司东方疏浚工程分公司研制了管道直径、海上排距和生产能力为世界之最的全封闭管道泥浆清洁输送系统，海上排距达21公里。“如今淤泥成为围海造陆和人工岛建设的紧俏原材料，市场价每立方20元左右，降低成本35%以上。”东方公司总经理周显田骄傲地说。据悉，该项目成果已在国内大连港、天津港、青岛港等大型深水港口建设中全面应用，累计节省建设投资和新增营业额350多亿元。

    依托我国“十一五”期间重点建设的港口工程，“离岸深水港”项目接连攻克了海洋动力环境与总体规划设计、波浪作用下软土地基港口建设、深水大浪条件下外海施工装备、新的地基极限分析理论与监测技术、离岸岛群建港、粉沙质海岸建港、新型结构与新材料、海工混凝土结构耐久性等一系列关键技术。在前不久揭晓的中国水运建设行业协会科学技术奖上，“离岸深水港建设关键技术研究与工程应用”项目斩获特等奖。

    如今，中交集团的离岸筑港技术早已名声在外。“在全球225家最大国际承包商榜单上，中交集团位居第十，是亚洲国家进入前十的唯一企业。在中国走出去企业中已连续六年排名第一，2012年海外净贡献利润占全集团利润超过30%。”孙子宇告诉记者。这份优异的成绩单，凭借的是持之以恒的创新和引领世界的筑港技术。（本报记者 温 源）