保障到位 通行顺畅
今年春运,是高速公路免费通行政策推行以来的首个春运。
随着2月16日零时的到来,全国各大高速路的收费栏杆缓缓落下,这意味着首个春节小客车免费通行政策正式落下帷幕。据交通运输部路网中心监测显示:从2月9日零时至2月14日24时,全国高速公路(海南、西藏除外)交通总流量9670.33万辆次,比去年同期增长80.1%,其中7座及以下小型客车总流量8967.31万辆次,占总车流量的92.7%,比去年同期增长92.1%。
来自交通运输部的监测显示:总体上看,春节期间全国高速公路、国省干线及大中城市出入口和主要收费站交通运行平稳有序,未出现大面积、长时间集中拥堵。
针对上次国庆长假免费通行中出现的拥堵现象,春节期间各级交通运输部门建立规范化、制度化、常态化的工作机制和部门协作机制,免费车道实施“入口不发卡,出口抬杆放行”的快速通行模式。
买票长队缩短 保障能力提高
今年是高铁成网后的第一个春运。
京广高铁、哈大高铁及其他新线首次加入春运大军,使高铁运输能力进一步增强、受益地区更加广泛,备受沿线旅客热捧,成为今年春运一大亮点。
售票方式也出现了新变化,买票长队不见了,今年网络订票占40%,窗口买票达50%,电话订票占10%。
已经过去的蛇年春运,拥挤的车厢依然让人们深感春运之难,但我们欣喜地看到,伴随购票长队变短,一系列改革举措带来的变化正在改变中国春运的形象——
农民工回家的路更加顺畅。铁路部门放宽了农民工团体票申请条件、提前了农民工团体票的办理时间,北京铁路局安排了16个流动售票窗口到建筑工地、大专院校及大型农贸市场附近,为返乡农民工及学生提供购票服务。
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春运的点滴变化折射了中国社会发展前进的脚步。
春运认识深入 综合运输有共识
据测算,今年春运期间日均旅客出行将达到8517万人次,而铁路的日均发送旅客量仅能达到561万人次。今年节前春运提前20天预订车票,春运还没开始,节前火车票基本就售卖一空。挖掘现有运能,还是不能解决一票难求的根本问题。
有关专家指出,尽管铁路运力不断增加,运力和需求之间的矛盾依然突出。
中国工程院院士王梦恕说,我国人口基数巨大,人均铁路拥有量很少,世界排名靠后,主要干线本身就处于饱和状态,铁路部门运力有限。面对春运期间巨大的客流量,即便最大程度盘活现有运力,也难以承受。
有关专家表示,过分对“极限运能”进行开发,带有安全隐患,不能长期实行。要解决春运难题,一方面需要加快铁路发展,不断提高铁路运输能力;另一方面还需要加快综合运输体系建设,以缓解旅客出行的困难。
北京交通大学教授纪嘉伦说,春运一个显著特点就是在集中时间内集中人群的集中流动,这一特点决定了仅仅依靠提高交通运能来解决春运难问题不现实。因此,解决春运难是一个系统工程,不仅要提高运能,还要使铁路、公路、航空这几种交通方式间相互融合衔接,以最大限度地提高综合运输效率。“公路、铁路、民航应在提高自身运能的同时充分发挥各自优势,形成互补,承担起点、线、面的有效承接,建立高效的综合运输系统。”纪嘉伦说。
(本报记者 王小润 冯 蕾)