雾霾天关注北理工电动车

    编者按：今年冬天，持续的雾霾天气多日笼罩我国北方大部分城市，令人心有余悸。由于汽车尾气污染是环境污染很重要的一方面，行业分析人士认为，节能环保已经成为我国今后的重点发展领域，在限制普通机动车方面来防治污染的同时，新能源汽车或将借此迎来新的发展机遇。那么我国新能源汽车的人才培养和科学研究处于什么样的状态之中？《教育服务》本期特别对我国新能源汽车科研重镇——北京理工大学电动车辆国家工程实验室作一简单介绍。

    雾霾笼罩下，也许会有人想起北京奥运会期间行驶在奥运村零排放区的50辆“绿色”电动大客车，没有发动机的轰鸣，没有尾气。那是国际上第一次大规模使用锂离子电池电动客车。

    锂离子电池电动客车由北京理工大学电动车辆国家工程实验室自主研发。之后，2010上海世博会和广州亚运会，来自北理工的电动大客车都是亮丽的风景线。还有2011年北京大规模示范运行的系列电动环卫车。

    北理工电动车辆国家工程实验室由国家发改委于2008年授权，在北京理工大学电动车辆工程技术中心的基础上成立，是国内最早从事电动车辆研究的单位。早在上个世纪五十年代末，实验室就开始引进苏联制造的电传动军用车辆进行电传动研究工作。从1992年开始参加原国防科工委组织的电动车辆研究开发工作。自国家“八五”计划以来，一直是科技部、工信部、总装备部和北京市政府的重点支持对象。在电动车辆科研、产业化和示范运行方面积累了丰富的研究成果。同时，实验室在电驱动技术方面有着深厚的研究基础，是国家863计划驱动电机及控制器授权检测基地。成功研制了纯电动旅游客车、纯电动低地板公交客车、混合动力电动旅游客车、燃料电池汽车、纯电动轿车等共20余种电动车辆整车，其中10种整车产品列入我国国家汽车产品公告。开发了车用续流增磁电机及控制器、永磁同步电机驱动系统、一体化电驱动机械式自动变速（AMT）系统、支持快速更换的标准化电池系统等具有自主知识产权的电动汽车关键零部件产品。

    奥运纯电动客车成果如今已进入全面商业化推广与应用阶段。该纯电动客车动力系统平台已在上海世博会、广州亚运会以及“十城千辆”项目中得到批量应用。同时，实验室主持开发了北京121路公交车充电站，技术支持建造了国际上第一座具备电池更换功能的奥运公交车充电站，以及规模更大、功能更为完善的上海世博电动公交车充电站和广州亚运会充电站等。

    电动车辆是现代车辆技术的重要发展方向，也是我国实现交通领域节能减排和可持续发展的重要途径。电动车辆国家工程实验室是加快科技成果工程化和产业化的重要桥梁，对提升我国自主研究水平具有重要意义。北京理工大学电动车辆研究团队经过20年自主创新和发展壮大，已成为我国乃至世界电动车辆领域的重要研究力量。

    “占领以城市公交车、各种各样的工业用车、环卫和物流车辆为主的城市用车市场将是未来电动车发展的重要目标。”之前，北京理工大学副校长、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春在接受媒体记者采访时说。孙逢春是国家863计划“电动汽车重大专项”和“节能与新能源汽车重大项目”总体专家组专家、北京市新能源汽车专家组首席专家。长期致力于电动车辆整车集成与驱动理论研究、关键技术开发和工程应用工作。至今，作为第一完成人，获国家技术发明奖二等奖两项、国家科技进步奖二等奖1项。

    “十二五”以来，这一团队主持国家863课题“纯电动商用车动力系统平台技术攻关”、“电机系统关键共性技术与评价体系研究”、“电池组快速更换系统集成技术研究与装备开发”等3项课题及北京市科技项目等其他省部级项目6项，并承担了大批企业委托科技项目。

    2010年，在电动车辆国家工程实验室老师的指导下，北理工机械与车辆学院的学生在中国大学生方程式汽车大赛中获得总冠军，并夺得八项大奖。2011年，该学生赛车队在日本大学生方程式汽车大赛（共75支亚洲地区大学生队伍参加）中获得动态比赛单项冠军。

    “在未来5年—10年，将建设成为国际一流的电动车辆技术创新性研究及成果工程化转化基地，国际知名的电动汽车创新人才培养基地，以及具有多学科交叉融合、高层次创新人才汇聚、管理高效开放、资源充分共享的电动车辆国家工程实验室。”孙逢春说。（杨扬）