蓝天是我们的课堂

    采访手记

    国庆前，我们两次采访总部位于四川广汉的中国民用航空飞行学院。

    越走近这所大学，越感动于她的气质。

    这是一所需要仰视的大学，而她的师生始终脚踏实地。

    仅就民航飞行专业来看，这所大学在国内没有对手。但是，这里没有“一家独大”的做派。从学员到教员到领导，言行间都是了无修饰的稳重厚实、勤恳真诚。

    他们说面对民航事业的时候，总是感到“泰山压顶，如履薄冰”。这里面，透着的是责任，是默默地在中国大西南古老小镇上坚持了56年的责任，也是学院分散于全国6个训练场地、1.6万亩校园之中履行的责任。

    走在这里堪称世界一流的训练机场，走进井然有序的校园，走进高大的机库，走进繁忙的指挥塔台，走近专心致志的师生，我们能够体会时间在这所大学身上积累的力量，我们能够感觉时代赋予这所独特大学的雄心，我们也能够看到这所大学灿烂光明的未来。

    “飞行学院是姓‘飞’的。”要了解这所“以蓝天为课堂”的大学，走近飞行教学是最好的方式。我们坐进了民航飞行学院绵阳分院的塞斯纳525高级教练机，跟从飞行学员“完成一次飞行”。

    从1500米高度进入飞行航路的前后，飞行教员郝亮一直在与指挥塔台沟通，提示并纠正坐在副驾驶位置的飞行学员彭源的驾驶动作。驾驶舱外的观察座椅上，飞行教员罗宇睿一边观察，一边记录。隔着座椅，罗宇睿的“徒弟”刘佳宇拿着指导飞行的机场图，目不转睛地盯着驾驶舱里的每个动作。

    今天是26岁的刘佳宇第一次实飞高教机。虽然此前他已经飞过近200个小时的初教机和中教机，模拟机飞行已经50个小时，也早早地做好了关于今天的飞行航线、目标机场环境等功课，但是第一次实飞高教机，他还是抓紧机会认真地“阅读”驾驶舱里的动作，这无疑是又一次预习。

    高大帅气的刘佳宇从小就梦想成为飞行员。他参加了3次招飞考试：高考那年是第一次，因为视力差0.1，他没有被录取；在四川大学读大三那年是第二次，因为全球经济不景气，他没有收到航空公司的合同，又一次失去了机会；毕业工作后的2010年，他辞去在成都市的政府公务员工作参加招考，终于考入飞行学院，并被四川航空公司招录。接到录取通知的那天，正好是刘佳宇的生日，欢天喜地的他和一帮朋友在家里庆贺双喜临门。

    为了让梦想成真，刘佳宇付出了艰辛努力。对自己的第一次飞行，他记忆犹新：“我第一次在‘师傅’带领下飞上天的时候，真紧张！蹬舵的脚有些哆嗦。在跑道上滑行得很慢，还东张西望，与塔台对话的声音都有些颤抖。师傅带着我飞离地面的那一刻，我用余光瞄着地面，心里喊‘起来了！起来了！’”

    刘佳宇驾驶着被飞行业内称为“奖状”的塞斯纳525漂亮地降落在目标机场，“现在已经不会紧张了，终于飞了高教机，很有成就感！”而“奖状”，真就像是颁给他的“成就”标志。

    对于很快就要毕业的刘佳宇，“成就”的含义也很平实：“我就希望早点回到公司，尽快积累经验，完成好每一次飞行，给乘客提供舒适安全的空中旅行服务。”

    “飞行训练质量保证，离不开地面的指挥。”我们再次走进广汉分院机场塔台，观察空中管制员们如何“保证飞行训练质量”。

    “作为指挥学员飞行训练的空中管制员，我们的任务就是尽最大的努力，在保证飞行安全的前提下，及时合理分配利用好所管辖的空域，让飞行学员保质保量地完成既定的飞行训练科目。”25岁的姚峥，解释起自己的工作逻辑清晰、语言简洁。

    他身后窗外的天空中，20多架各级各型教练机正在进行飞行科目训练，螺旋桨、涡轮机的声响清晰可闻。塔台里，管制员、飞行指挥员们，时刻注视、指挥着飞机，与机组的响亮对话把塔台塞得满满的，一切分外繁忙，一切有条不紊。

    两年前，姚峥从民航飞行学院的空中交通管理专业毕业，同年级毕业的200多名同学，大部分去了各地空管局作空管员，在机场指挥商业航班的空中交通，他和其他5位同学留校，在各个分院作管制员，指挥学弟学妹们的训练飞行。

    “管制员是一个涉及飞行安全的岗位，需要全身心投入。飞行训练中情况瞬息万变，管制员必须精神高度集中，保持机组通话，心算飞机位置，查看ADSB（广播式自动相关监视），摆放飞行棋子，及时作出正确决策并发出指令。”说着这些与飞行管制相关的话题，姚峥的表情和语句都极为平静，显出远远超越年龄的沉稳。

    “这个工作是很辛苦的。工作一天下来，回到寝室，头晕脑沉，啥都不说，倒头就睡。长时间每天面对一样的飞行科目、一样的飞行请求，飞行教员的声音已经熟悉到听一句话就知道谁在天上。天天如此，也难免枯燥。但是，我们把空域安排好，让飞机排列在不同位置、高度，间隔也合适，那个画面是很漂亮的。我们就这样把枯燥的东西变得很有乐趣了。”说到这，姚峥嘴角一扬，微微一笑。

    “随时保障安全飞行”，是民航飞行学院各分院机务部的使命。为此，我们走进广汉机场机库，走近这里的地勤机务师。

    个头不高，眉宇稳重，戴一副磨砂银边框的近视镜，王强文质彬彬。

    眼前一架需要拆开引擎罩的单发初教机，把王强的身份凸显出来——民航飞行学院广汉分院机务部副主任、这个星期日的值班负责人，他要指挥机务师们随时为飞机提供安全保障。

    1997年大学毕业来到飞行学院的王强，第一项工作是给飞机加油。然后从高教中队、技术管理、质量控制、高教大队、机务部，一路走来已经15年了。

    夏季，机场跑道地面温度高达50多摄氏度，机务师有时必须在跑道上对训练飞机出现的故障进行排查、维修。维修好的飞机直接在跑道滑行、拉起、飞离，而机务师往往早已经浑身湿透、满身油污。

    机务工作曾经是“苦”、“累”、“脏”的代名词，不过现在已经有很大不同。随着飞机的技术集成度越来越高，机务人员的知识结构也在发生变化，大学生越来越普遍，飞行学院自己的航空工程学院培养的研究生已经充实到机务队伍中，机务能力正发生着质变——

    2005年，王强与同事们合作，把厚厚的塞斯纳525高教机的飞行手册翻译成实用的10多万字的中文手册；

    2011年，经广汉、绵阳、洛阳几个分院一同技术攻关，他们完成了“发动机热部件检查”项目，制定了技术标准，得到美国厂商认可、民航总局批准，以往高教机每飞1750小时就必须由美国人用三四天时间、耗费7万多美元完成的检查项目，现在各分院机务部都可以自己完成，节省了大笔经费，更缩短了飞机停场时间，提高了飞机利用率。

    多年搞机务，让王强更重视两个字——“勤奋”：“‘飞行无小事，安全高于一切’。我们搞机务的人都相信‘作风高于技术’。只有踏实勤奋的作风，加上吃苦钻研，才能为飞行提供有力保障，避免事故，确保安全。”

    （本报记者 李春林 练玉春 李晓东）