“盆地”上崛起“汽车高地”

    在四川成都经济开发区博世中国底盘控制系统项目厂区外，一个巨大的“V”字呈现在眼前，“V”字全部由全球第二大汽车技术供应商博世集团的标识“bosch”组成。这个由德方耗资约1.37亿美元打造的中国第二个博世底盘控制系统生产基地和研发中心，预计到2013年3月就可正式投入生产。

    “我们仅仅用7年的时间，完成了其他汽车产业基地需要20年-40年的产业基础积累。”站在厂房前，谈起成都经济开发区汽车产业的发展，成都经济开发区汽车产业投资服务局局长俞建颇为自豪。

    过去，尽管成都一直是西部汽车销售重镇，汽车产业却几乎是一张白纸，是真正的“盆地”。2003年，成都甚至只有800辆农用车的年产量。直到2004年，政府确定汽车制造业为成都区域经济发展的基调，成都汽车产业才重新上路。

    实施“工业向园区集中”和“一区一主业”的发展策略让成都汽车产业迅速崛起。高起点、高规划、高投入、高发展，短短数年间，这里就形成了“十车七机”的项目集群。目前大众、丰田、吉利、沃尔沃等众多汽车巨头的整车项目都已经落户成都，成都经济开发区的汽车产能达到100万辆，去年汽车产业的产值突破1000亿元。

    然而，仅有汽车制造无法走得长远，还必须依靠技术研发。2010年年底，成都汽车研究院成立；随后，国际汽车娱乐设施制造商美国哈曼公司将其全球第三大研发基地放在了成都，为推动成都汽车产业夯实了上游技术研发能力。

    “各地政府都有很强的诚意，但成都这边既懂企业，也懂汽车，服务意识很强，这个很难得。双方沟通成本大大降低。这比单纯提供政策优惠更有力。”俞建说。（本报记者 邱玥）