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八月长江万里晴，千帆一道带风轻。
长江，这条中华民族的母亲河正在焕发新的生机——
8月28日，长江南京以下12.5米深水航道一期工程开工仪式在江苏常熟举行。
这标志着长江南京以下12.5米深水航道工程正式开工。这是我国“十二五”时期投资规模最大、技术最复杂的内河水运工程。
深水航道的开通意味着什么？
有人说，江港从此变海港，5万吨级巨轮可直达南京；有人说，相当于又建了20条沪宁铁路；还有人说，意味着每年可减少65万吨碳排放量……
然而，意义还远不止于此。随着12.5米深水航道上延，这条280公里的“水上高速公路”将更深刻地影响沿江产业布局，引领东中西部长江沿线地区共同步入新的发展阶段。
水上高速：5万吨级船直抵南京
【核心提示】深水航道开通后，长江江苏段货运通过能力将在现有基础上提高1倍以上，相当于沪宁铁路目前货运量的20倍！
8月26日中午，太仓港武港码头。四名工人合力解开粗大的缆绳，来自澳大利亚的BOVRGOGNE号鸣笛离港。这艘300米长的巨轮，载重量达18万吨。
武港码头有限公司总经理江建平说：“这样的大型海轮能够停泊武港码头，得益于长江口12.5米深水航道的开通。据测算，进港的开普型船（船长280米左右）吃水深度增加1.2米，每艘船可多带1.5万吨货物，可节约运输成本20-30万元。效益很可观！”
据了解，太仓港是长江深水航道的首批受益者。1998年1月，我国历史上最为宏伟的水运工程——长江口深水航道治理工程正式拉开建设的帷幕。工程分三期实施，分阶段使航道水深达到8.5米、10米和12.5米。2011年12.5米深水航道延至太仓，这只是第一步。如今，随着长江南京以下12.5米深水航道开工建设，南京以下江段将全部实现水深12.5米。
长江南京以下12.5米深水航道建设工程指挥部指挥长肖大选介绍，工程从南京至太仓河段，全长约280公里，一、二期工程总投资约120亿元，共包含11个水道，其中仪征、和畅洲、口岸直、福姜沙、通州沙和白茆沙6个水道因河势不稳定、滩槽变化等原因，不能满足12.5米水深要求，工程建设目的就是通过对这6个水道进行整治，将12.5米深水航道从已经开通的太仓再上溯贯通至南京。
工程建成后，5万吨级船舶将可直达南京，10万吨级及以上海轮可减载乘潮直达南京。
一寸水深一寸金。
“深水航道开通，标志着太仓港进入了海港时代。”太仓港口管理委员会纪委书记张兴仁深有感触地说，以前，到港船舶最大吃水深度仅为10.3米。深水航道上延至太仓后，船舶最大吃水实现了三级跳：从10.3米提升到10.8米，再提升到现在的11.5米。到港船舶最大吨位不断攀升，目前最大吨位为20.9万吨，创造了长江沿线港口靠泊船舶吨位最大纪录。同时，也使太仓港成为全国首个享受海港待遇的内河港口。
目前，对于深水航道，长江沿线城市充满期待。
常熟外轮代理有限公司副总经理顾永华说，目前随着进港船舶不断向大型化发展，也产生了船舶吃水增大与航道水深不够的矛盾。导致船舶不得不去香港、台湾减载转运，甚至有些货物直接转去青岛港，导致船公司的营运成本增加，加大了企业的负担。“希望深水航道早日开通！”
据测算，深水航道开通后，主要受益货种为集装箱、进口铁砂石、煤炭、粮食、原油等，建成当年即可直接降低沿江企业物流成本23亿元。
肖大选告诉记者，今后，随着12.5米航道的开通，长江口航道将与长江南京以下航道无缝对接，使国际远洋运输向长江深入约400公里，长江江苏段货运通过能力将在现有基础上提高1倍以上，相当于沪宁铁路目前货运量的20倍！
聚集效应：长三角辐射力增强
【核心提示】据测算，深水航道开通后，平均每年可递增沿江港口吞吐量约1.3亿吨，可直接拉动沿江地区GDP约238亿元，新增就业岗位约16.4万个。
城因水而兴，水因城而灵。
长江变深，海轮进入江港更加顺畅便捷，港城建设日新月异。
目前，沿江临港地区一大批滨江新市镇正在迅速崛起——南京龙潭新城、江都滨江新城、靖江新港滨江新城、如皋滨江港口新城、江阴临港新城、常熟滨江新城和太仓港城……随着长江深水航道的建成，沿江地区将迎来“以港兴城、港城互动”的发展新热潮。
江苏省交通运输厅厅长游庆仲分析说，深水航道的开通，对于加快江苏经济转型升级、推进江苏率先基本现代化尤其具有战略意义。建设长江深水航道，南京以下港口将成为重要国际海港区和国际门户，这将极大增强上海国际航运中心北翼，即江苏一侧的港口功能，进一步提升上海国际航运中心的整体竞争力。
太仓港现代货箱码头公司总经理麦理勤来自爱尔兰，这个有着40余年的港口工作经历的“老码头”今年5月来到太仓港。他说：“我在中国香港、菲律宾、新加坡、迪拜等世界著名港口工作过。我相信这里有巨大的空间，能够跟随上海航运大市场共同成长！”
而从更广阔的视角看，建设长江深水航道，将提高江苏沿江港口远洋直达运输比重，减少长江中上游地区外贸物资运输的中转环节，这无疑将为长江中上游地区提供更为便捷的物流和口岸服务，将进一步放大长三角地区的辐射效应，加快长江中上游地区改革开放和经济社会发展步伐，带动整个长江流域的经济社会发展。
交通运输部水运局局长宋德星说，随着12.5米深水航道的上延，深水航道在长江中上游地区大宗能源、原材料及外贸物资中转运输中发挥的作用将更加凸显。这将大大提高下游海轮进江的运输能力，进一步提升长江国际航运功能，推动东、中、西部地区协调发展。
对长江航运的未来，长江航道局局长熊学斌充满信心。“到‘十二五’末，长江航道的通航条件将进一步大幅改善，下游12.5米深水航道的航运潜能极大释放，中游荆江河段枯水期通航紧张的局面将会大大缓解。”熊学斌说，届时，5万吨级海船可通达南京，1万吨级海船通达芜湖，5千吨级海船通达武汉，3千吨级船舶通达城陵矶，1万吨级船队通达重庆，1千吨级船舶通达水富……
航运大国：正向强国迈进
【核心提示】继2006年超越美国密西西比河流域跃居世界第一之后，长江干线货运量连续5年保持“世界冠军”地位。十年来，中国世界航运大国地位进一步巩固。
历史告诉我们，向海必兴，背海则衰。
从长江口上溯至南京，是中国经济最具活力的土地。
无数个“世界水运之最”正在诞生——这里，有货物吞吐量世界第一的上海港；有世界最大的造船厂中船集团长兴造船基地；有世界最大的港口起重机生产商振华港机；有世界最大河口整治工程的典范长江口深水航道工程……
随着长江深水航道的向上延伸，一个个新的奇迹将在这里发生。
中西部承接产业转移迎来新机遇。目前长江沿线地区已集中了全国1/2的汽车产量、35%的钢铁产量、28%的原油加工量和7%的火力发电量。长江流域集聚了我国40%以上的经济总量，内陆经济腹地的高速发展将为外向型经济提供旺盛的活力；而随着江海直达、江海联运的集疏运体系日臻完善，长江黄金水道与黄金海岸将帮助更多内陆省市走向世界。
统计数字显示，继2006年超越美国密西西比河流域跃居世界第一之后，长江干线货运量连续5年保持“世界冠军”地位，2011年，长江干线货物通过量突破16亿吨，稳居世界内河首位。由于运能大、占地少、能耗低、污染小、安全可靠等独特优势，长江水运的发展将推动我国综合交通运输体系步入新阶段。据测算，南京以下深水航道项目建成后，每年可节约海运油耗约21.6万吨。
长江，是我国航运发展的缩影——
10年来，我国世界航运大国的地位进一步巩固。2011年，我国水上运输船舶总规模首次突破2亿载重吨；全国港口货物吞吐量达100.41亿吨，集装箱吞吐量达1.64亿标准箱，双双位居世界第一。
交通运输部党组成员、新闻发言人何建中透露，“十一五”全国内河水运建设总投资达1000亿元，其中中央投资168亿元，分别是“十五”期间的3.3倍和2.4倍；“十二五”全国内河水运建设总投资将是“十一五”的2倍。
“过去，由于投入与重视不够，内河水运成为我国综合交通运输体系的薄弱环节。”何建中指出，“十二五”规划纲要明确提出：大力推进长江等内河高等级航道建设，推动内河运输船舶标准化和港口规模化发展。这标志着加快内河水运发展上升为国家战略，成为综合运输体系建设的战略重点之一。
“中国，正迎来长江黄金水道的新时代。”交通运输部副部长翁孟勇表示，到2020年我国要实现水运业的现代化，实现航运大国向航运强国的转变。
江海直达，船行如歌。伴随着上海国际航运中心与长江航运的联动发展，中国的航运强国之梦将不再遥远。（本报记者 冯蕾）
大事记
■2005年11月，交通运输部和沿江七省二市共同召开了“合力建设黄金水道，促进长江经济发展”座谈会，吹响了黄金水道大建设的号角。
■2009年1月，《长江干线航道总体规划纲要》出台。
■2010年5月，国务院在批准的《长江三角洲地区区域规划》提出：推进长江口12.5米深水航道向上延伸工程建设。
■2010年8月，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议提出，力争用10年左右时间，建成通畅、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。
■2011年1月，《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》指出“稳步推进长江口12.5米深水航道向上延伸”。
■2011年3月下旬，国务院副总理张德江视察长江，并宣布国家内河高等级航道“十二五”期建设启动。
■2011年4月，长江南京以下深水航道建设领导小组成立，建设工程指挥部揭牌。
■2011年6月，交通运输部与上海、江苏等七省二市政府联合印发了《“十二五”期长江黄金水道建设总体推进方案》，提出力争到2015年开通南京以下12.5米深水航道。
■2012年2月，长江南京以下12.5米深水航道一期工程项目建议书得到国家批复，正式立项。
■2012年8月28日，一期工程正式开工建设。
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