自行车应纳入城市交通体系

    据《人民日报》报道，北京市公共自行车服务系统日前投入试运营，首批2000辆公共自行车分别在东城、朝阳两区的63个租赁服务站点启用，并首次实现跨区域通存通取，为市民提供绿色交通、低碳出行的自助服务。公租自行车年内将增至2.5万辆，刷新北京租赁自行车总数的纪录。

    推广公共自行车，北京曾陷入低谷。这次北京市财政加大投入重启公共自行车，推动绿色出行，无疑是一种进步。可以这样预见，发达的城市自行车交通将是未来城市的主角之一。

    随着经济和社会的发展，城市规模不断扩大，机动车数量大幅增加，交通拥堵已成为社会普遍关注的热点问题，也成为城市管理中最为棘手的难题。公交优先当然是破解城市交通拥堵问题的最优选择，但是，我们也应该看到，城市公交并非全覆盖，尤其难以覆盖一些城市角落，而将自行车纳入公共交通体系，使其成为城市公共交通重要的组成部分，构建便捷的城市公共交通网络才成为可能。

    交通拥堵也是许多发达国家面临的难题，为它们打开局面的恰恰是自行车。例如在“自行车王国”荷兰，自行车道非常普遍，已经形成了自行车道路网。3万多公里的自行车专用道路，占荷兰全国道路总长度的30.6％，居世界第一位，人口1600多万的荷兰已拥有超过1800万辆自行车。而法国首都巴黎，也正在打造“自行车城市”。

    对国人而言，自行车是再熟悉不过了，它无污染、噪声低、能量消耗小且方便，是名副其实的绿色交通工具，只要有路的地方自行车就可以畅行。我国曾被称为“自行车王国”，然而在城市化进程中，一些城市却没有规划建设自行车车道；我国小轿车销售量超过千万辆，超过美国称雄全球，而自行车出行却渐趋边缘化。

    把自行车纳入城市交通体系，重新将自行车视为城市重要的交通工具，这是对城市交通治理观念的纠偏。在扩大公交覆盖网络、大力兴建轨道交通的同时，推行自行车出行，既有利于缓解城市交通压力，减少环境污染，又是在推广一种绿色生活方式。武汉市曾提供两年免费公共自行车服务，起到了很好的示范宣传效应。

    如何让公共自行车“快乐”地推广下去，还需要配套措施的跟进，例如在道路规划时，注意自行车车道优先；向公众发出倡议，短路程出门优先使用自行车。更为重要的是加大政府投入，配置公共自行车，建立发达的存取网络。总的说来，如何让公共自行车成为公众交通的最爱，考验着城市管理者的智慧和胆识。