山区桥梁建设的大突破

    日前，四川雅（安）西（昌）高速公路正式开通。中国铁建二十三局集团三公司承建的干海子特大桥成为这段高速路上的一个地标性建筑。作为目前世界上最长的钢管桁架梁公路桥，它标志着我国艰险山区高速公路桥梁建设的科研与施工取得重大突破。

    干海子特大桥，是国家“十一五”重点工程之一，被交通部列为西部山区桥梁建设科技示范项目，2007年，中铁二十三局集团三公司中标。

    干海子特大桥建在四川省雅安市石棉县境内的横断山脉，海拔2500米的托乌山下的安宁河、鲜水河地震烈度为9度的断裂带上，全长1811米、桥宽24.5米，桥面最大纵坡4%、最小曲线半径356米、最高墩107米，设计36跨。

    当地气候条件对于施工来说极为恶劣：三四月份刮风，五至十月份多雨、高湿度空气，冬季是低温冰雪天气。干海子特大桥焊接工法采用二氧化碳气体保护焊，要求作业环境风速不超过每秒2米，温度不低于5摄氏度、空气湿度不高于85％。按照这个要求，一年符合焊接时间不足三分之一。对建设者来说，这无疑是一项严峻的挑战。

    总工程师杨毅等带领一批科研人员，在创新上下功夫，一次又一次提出新的施工方案，并邀请全国各地的桥梁专家、学者召开13次论证会。

    干海子特大桥是科技创新之桥，它集成了多学科、多门类的新技术。在桥墩上搭建“焊接吊仓”，解决焊接难题；创造性地给桁架梁穿上抗弯抗扰度的“铁靴”，确保干海子特大桥在急弯、连续纵坡下，全钢管砼桁架梁不因热胀冷缩的应力变化而改变结构；在100米高空焊接被职工们誉为“太空仓”对接；用44根斜撑织成了一张抗外扰力的加强网，解决处于烈度为9度地震断裂带上的将来不可预见的地震、狂风、汽车刹车等外扰力的影响。一个一个的难题，被参建的施工、设计、业主等单位的专家们一项一项突破，一系列攻关、创新，保质保量地完成了高难度的焊接任务。

    二十三局集团公司董事长李洪奇对记者说，他们联合多所高校共同研制的科研课题——高抛钢纤维自密实混凝土，采用全新的材料、配合比、搅拌工艺,从高处抛落，不用振捣自密实，这种新材料、新工艺、新工法，在世界尚属首次使用。这种只有25厘米厚、超薄钢纤维混凝土浇筑的桥面，不仅大大减轻了桥身重量，还能承受起数十吨载重汽车高速行驶的冲击力。

    一分耕耘，一分收获。干海子特大桥实现了四大技术领先世界：一是世界上第一座最长的全钢管混凝土桁架梁桥；二是世界上第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥墩；三是世界上同类结构中单联最长的连续结构梁，该桥第二联（19跨）共长1044.7米，其中最大跨径达62.5米；四是第一次全面采用钢纤维混凝土施工。一批科研成果脱颖而出：获得省部级科研成果12项，有3项适用新型专利获得国家知识产权局授权，干海子特大桥“QC”小组荣获“全国工程建设优秀质量管理小组一等奖”。（本报记者 王小润 本报通讯员 蔡崇金 黄仕科）