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    光明日报 2012年04月23日 星期一

    科技创新系列报道·创新主体①

    创新魔方这样转

    ——南车四方科技创新日记两则

    《 光明日报 》( 2012年04月23日   06 版)

        4月18日 晴

        青岛郊区,中国南车青岛四方股份公司高速列车系统集成国家工程实验室

        一项创造当今铁路列车最高时速的试验正在进行,更高速度试验列车,在综合滚动试验台上,创造出每小时605公里的实验室速度,在场的人,长时间鼓掌,眼角噙着泪花。

        在南车四方,有一个由国内21所大专院校、科研院所以及41家配套企业专家技术人员紧密协作的创新联盟。来自中科院力学所、清华大学、同济大学、西南交通大学等单位的专家和科技人员,正在执行一项“中国高速列车自主创新联合行动计划”。

        这种以主机厂为龙头的产业创新联盟,正在形成我国高速列车技术领域从研发、技术转化到产业化的互动平台。“在产学研联合创新中,南车四方所组成”点对链“模式的创新联盟,使我们把国内优秀的科研资源发挥出了组合的能量,实现对核心技术的自主掌控。”中国南车首席技术专家、南车四方技术中心主任马云双这样说。

        人们熟悉的、有着优美曲线的中国高速列车的标志——CRH380A“火箭”头型,是他们的心血结晶。其中仅仿真计算,南车四方就与中科院力学所合作,采用2836个核的计算机机群,由1位院士、8位博士生导师、25位博士研究生和南车四方的设计骨干参与,花了4个月,进行了超过300个空气动力学仿真分析。去年8月16日,全国铁路调图,CRH380A独立担当京沪高铁运营重担,在众多关注的目光下,运营100多天,实现零故障。

        4月19日 晴间少云 青岛郊区,南车四方总部

        总部会议室,公司技术人员介绍科技创新——时速200公里、300公里、380公里、500公里的高速试验列车,还有青藏铁路高原客车、直线电机地铁车辆诞生问世,以及向发达国家出口地铁车辆、今年4月中标香港高铁。

        创新是发展的源泉。南车四方的科研规划形成一条三项同比上升的曲线——“制造一代、研发一代、储备一代”。新产品研发时先研制一个“样机”,这个“样机”就是市场的“预研产品”,而“预研产品”能否被市场接受,需要实践检验,这就要“敢为人先,敢冒风险,宽容失败”。今年以来,他们科研规划的“预研产品”就有十几种。

        2010年以前,载客量大的不锈钢车体A型地铁车辆在国内还是空白,南车四方捕捉到这一信息,领导层果断决策,研制“预研产品”,在研制成功车体、转向架等关键的部件后,北京地铁公司等用户参观、查看了实验数据后,非常满意。今年3月,他们成功中标北京14号线的A型地铁车辆项目。

        创新,是系统各因素的重组。2004年,南车四方开始转动“1比7”魔方,即花1元资金引进技术,配7元资金消化吸收和自主创新,产生了1+1大于2的奇迹。逐渐掌握了核心技术,有了中国人自己的品牌。尝到了甜头的南车四方,每年拿出销售收入的5%-6%用于创新投入。这种理念,成为共识,无声地反作用于研发,为南车四方赢得了市场先机。

        (本报记者 王小润)

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