创新魔方这样转

    4月18日 晴

    青岛郊区，中国南车青岛四方股份公司高速列车系统集成国家工程实验室

    一项创造当今铁路列车最高时速的试验正在进行，更高速度试验列车，在综合滚动试验台上，创造出每小时605公里的实验室速度，在场的人，长时间鼓掌，眼角噙着泪花。

    在南车四方，有一个由国内21所大专院校、科研院所以及41家配套企业专家技术人员紧密协作的创新联盟。来自中科院力学所、清华大学、同济大学、西南交通大学等单位的专家和科技人员，正在执行一项“中国高速列车自主创新联合行动计划”。

    这种以主机厂为龙头的产业创新联盟，正在形成我国高速列车技术领域从研发、技术转化到产业化的互动平台。“在产学研联合创新中，南车四方所组成”点对链“模式的创新联盟，使我们把国内优秀的科研资源发挥出了组合的能量，实现对核心技术的自主掌控。”中国南车首席技术专家、南车四方技术中心主任马云双这样说。

    人们熟悉的、有着优美曲线的中国高速列车的标志——CRH380A“火箭”头型，是他们的心血结晶。其中仅仿真计算，南车四方就与中科院力学所合作，采用2836个核的计算机机群，由1位院士、8位博士生导师、25位博士研究生和南车四方的设计骨干参与，花了4个月，进行了超过300个空气动力学仿真分析。去年8月16日，全国铁路调图，CRH380A独立担当京沪高铁运营重担，在众多关注的目光下，运营100多天，实现零故障。

    4月19日 晴间少云 青岛郊区，南车四方总部

    总部会议室，公司技术人员介绍科技创新——时速200公里、300公里、380公里、500公里的高速试验列车，还有青藏铁路高原客车、直线电机地铁车辆诞生问世，以及向发达国家出口地铁车辆、今年4月中标香港高铁。

    创新是发展的源泉。南车四方的科研规划形成一条三项同比上升的曲线——“制造一代、研发一代、储备一代”。新产品研发时先研制一个“样机”，这个“样机”就是市场的“预研产品”，而“预研产品”能否被市场接受，需要实践检验，这就要“敢为人先，敢冒风险，宽容失败”。今年以来，他们科研规划的“预研产品”就有十几种。

    2010年以前，载客量大的不锈钢车体A型地铁车辆在国内还是空白，南车四方捕捉到这一信息，领导层果断决策，研制“预研产品”，在研制成功车体、转向架等关键的部件后，北京地铁公司等用户参观、查看了实验数据后，非常满意。今年3月，他们成功中标北京14号线的A型地铁车辆项目。

    创新，是系统各因素的重组。2004年，南车四方开始转动“1比7”魔方，即花1元资金引进技术，配7元资金消化吸收和自主创新，产生了1+1大于2的奇迹。逐渐掌握了核心技术，有了中国人自己的品牌。尝到了甜头的南车四方，每年拿出销售收入的5%-6%用于创新投入。这种理念，成为共识，无声地反作用于研发，为南车四方赢得了市场先机。

    （本报记者 王小润）