中国船舶：抢占造船业制高点

    甲板面积相当于一个足球场大小；从底部到钻井架顶高相当于43层楼高；最大作业水深3050米，最大钻井深度1.2万米；电缆铺设长度相当于北京到上海的距离；按照我国南海200年一遇的极端海况进行整体稳性和结构强度设计——这就是由中国船舶工业集团自主建造的“海洋石油981号平台”，被誉为海工装备里的“航空母舰”。

    为扭转我国造船业大而不强、高端制造能力不足的局面，近年来，中国船舶工业集团公司剑指高端，立足自主创新，不断加大科技投入，优化现有能力，在海洋工程装备、高技术船舶研发建造领域，以及主流船型优化方面加速发展，取得了多项“零”的突破。 

    2011年底，“海洋石油981号”平台作为世界最先进的第六代3000米深水半潜式钻井平台建设完工并投入使用，标志着我国大型海洋装备建造水平迈进世界先进行列，对实现国家能源战略、维护国家海洋权益具有重要战略意义。

    除交付“海洋石油981”号外，通过开展自主研发和技术集成创新，中船集团公司还先后交付了亚洲首艘新一代12缆物探船“海洋石油720号”、全球首艘集钻井、水上工程、勘探功能于一体的3000米深海勘察船“海洋石油708”号等一系列重点海工装备，并成功承接了国内首个拥有完全自主知识产权并将完整建造的2+2艘钻井船项目，逐步形成了从勘探钻井到开采生产、运输的海洋工程装备产品产业链，向世界知名海洋工程装备总承包商迈进。

    LNG船是在常温产压下运输零下163摄氏度液化天然气的特殊船舶。LNG船的建造有多难？业内人士比喻为“像在钢板上绣花”——单是耐超低温特殊钢材的焊接，就要求不能有汗水滴到上面，不能留下手印，否则整块殷瓦钢要全部调换。该类船舶的制造技术长期被国外少数船厂垄断。中船集团“十年磨一剑”，终于在2008年造出中国首艘14.7万立方米LNG船，不仅成功摘下了这颗被誉为世界造船“皇冠上的明珠”，而且实现了批量建造。

    中船集团公司还突出研发前瞻性，加快推进新型超大型挖泥船、大型液化石油气船、大型客滚船、大型汽车滚装船、极地破冰科考船等高技术船舶的开发工作，为满足日后国民经济发展需要奠定了坚实基础。（本报记者 温 源）