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进京烟花爆竹“旅行记”
本报记者方莉 10日，记者来到大兴区的魏善庄仓库，了解烟花爆竹的仓储情况。11日，记者再次来到魏善庄仓库、丰台区燕龙花炮花乡展厅，探访烟花爆竹的采购和销售情况。
11日上午10时，在魏善庄仓库6号仓库外，记者看到一辆牌号为湘A35567的大型货车正在卸货。
驾驶员叫潘国良，湖南人。从1992年起，他就和几个同乡合伙从事烟花爆竹的运输。
湖南浏阳是我国主要的烟花产地，也是北京烟花鞭炮有限公司主要货物提供地。“我们今年从湖南浏阳、江西、河北、山东等地23个厂家订购了价值约为5000万元的烟花鞭炮。浏阳主要是花，江西主要是鞭。”在魏善庄仓库，记者见到了采购部副部长黄平。她说，这23个厂家是从全国数千个厂家中挑选出来的，规模大、质量高是采购的主要标准。
采购主要依靠往年的销售经验来预估今年的市场情况，有时候也可能会出现偏差。
“一般会等到新一年的国家标准和地方标准出来后，按照新标准开始新一年的采购。”黄平向记者讲述了每年的烟花爆竹的采购流程，“去年是9月份开始采购的，我们派人前往各个烟花产地，整个采购过程要持续半个月左右。”
“别看真正的采购时间只有半个月，可是我们前前后后要做的工作很多。”黄平继续说，从4月底春节市场所有的退货全部结束，就要开始总结搜集相关资料来制定来年的采购计划。
去年12月10日，从浏阳订购的第一批烟花爆竹抵京。1个月过去，北京市场上的烟花供货工作已接近尾声。据黄平介绍，现在，仓库内存放的各批次烟花都已完成现场燃放、实体解剖等抽检工作，抽检合格率约为98%。
北京市烟花办规定，龙年春节的烟花爆竹销售工作从1月20日（农历腊月廿七）到2月6日（农历正月十五）；1月10日（农历腊月十七）起五环外城区可配送烟花爆竹，1月15日（农历腊月廿二）起可开始五环内配送。对于全市（含远郊区县）超过1000个零售网点来说，从批发商那里预订烟花爆竹从去年12月就开始了。
11日下午，记者来到丰台区樊羊路高立庄的燕龙花炮花乡展厅。该展厅建在一个加油站旁边，这让记者感到吃惊。
走进展厅一看，这才发现原来这里展出的烟花爆竹都是无药样品。展厅有视频展示区，两位商户正在销售助理的指引下看电视上演放的各式烟花效果光盘。
分管销售的北京烟花鞭炮有限公司副总经理李新宇告诉记者，在这里选址主要是出于交通便利考虑，“这个地方四通八达，遍布在城区各地的零售网点来选货都很方便。”
“零售网点的储存量是有限制的，我们一般会分成几批送货，在正式开卖前，我们只能把第一批备货送到。”李新宇介绍，为了保证安全，需要后期有非常大的服务成本来支撑城区所有网点的安全储存。
今年春节前只有3天的销售期，1月20日开卖后可能面临大量商户需要快速补货的情况。“商户这边生成订单后，公司总部就能开出送货单并转到调度室派车。从订单产生到配送至网点，我们最快两个小时就能完成全过程。”李新宇表示。
据悉，龙年春节北京市禁放区域在原有8类基础上新增了建筑工地、重点消防单位的高层建筑物等8类禁放区域，龙年烟花设点将依照2011年出台的北京市地方标准《烟花爆竹零售网点安全管理要求》严格设置。预计所有网点设置有望在1月16日（农历腊月廿三）前后完成。（本报北京1月12日电）
秦港工人的24小时
——电煤运输随访记之四
本报记者陈恒 电煤运输随访第四天，记者一大早就来到柳村南站旁边秦港六公司的翻卸车间、秦港调度中心，感受港口一刻不停地运转。
今天一大早，记者来到柳村南站旁边秦港六公司的翻卸车间。长长的列车经过拨车机牵引进入翻卸车间，三个车皮一组，通过机械让一组车皮侧翻，煤炭泻入煤仓，然后被传送带运走。
柳村南站负责把一节一节的车皮送到8个翻卸车间。站长岳恩山告诉记者,“去年日均翻卸7068车，但春节期间运量增加，整个1月上旬，日均翻卸7320车。为了保证春节期间煤炭顺利装船，干部职工都是一天4班倒，确保不出问题。”
8个翻卸车间分属秦港六公司、七公司和九公司。哪列车发往哪个公司的翻卸车间，可不是车站来决定，这得听调度中心的指挥。
来到秦港调度中心，他们这儿工作也是4班轮值。调度中心主任王静告诉记者,“1个班4个人，白班从早8点到晚8点，夜班从晚8点到早8点，吃饭时也得盯着屏幕。”
48岁的货运调度员杨宝利今天上白班，因为家住得远，他就早早地起了床，七点半赶到调度中心，早饭也没来得及吃。旁边正在画调度表的车站调度员周树平对记者说：“因为是4班人轮着来，所以除夕春节这两天，每个人至少都会有一个白班或者夜班。去年就是大年三十上白班、正月初一上夜班。”
这就是繁忙的港口！每个环节都是24小时不间断的运转：列车从湖东来到柳村南站，在调度中心的指挥下，车站把车皮分配到秦港各个公司，通过翻卸传送到堆场，再从堆场传送装船。
随后，记者登上了巴拿马型散装货船安诚山号，装船指导员刘爱群说，“这个船载重5万吨，5个仓每个仓1万吨，一台装船机来装的话要13个小时。”他要在这一直盯到把船装完，“这工作就这样，碰到白天就一天，碰到晚上就得一夜。”
33岁的肖海斌，是安诚山号的大副。湖北荆州人，家在广州。“每年要跑20多个航次，船上28个人基本全年在船上呆着。”他说，在海上航行是一方面，其实等着装船卸船更费时间。“就像这次，在港口等了4天才轮到，最长的一次在唐山港，等了12天。”
到今年，肖海斌已经4年没回家过春节了，5岁的儿子也只能让妻子一个人带着。“除非送煤到广州、深圳，一般都没法回家。怎么可能不想儿子呢？在海上只要一有信号，我就给家里打电话……”
3天后，安诚山号将载着满满一船煤炭，来到张家港。它变成的电，将点亮这个节日中的城市。
（本报秦皇岛1月12日电）
记者手记
■1月9日：
上午去塔山矿，下午钻进深山中的王家湾，最后在黑夜中走山路往回赶。
■1月10日：
湖东站场，刺骨严寒，立在风中的身影，带给我温暖的故事。
■1月11日：
今天搭乘运煤车离开大同了，有些不舍，有些期待。
■1月12日：
和肖海斌在船上聊，说起他儿子时，他的眼神立刻柔和下来。一个个家庭的温暖，可能就是这样通过一个个岗位上的辛劳，连在一起的吧。
我们的“夜生活”
本报记者焦健 昨天晚上，火车抵达北京南站。人群逐渐散去后，记者跟随列车，进入了检修基地。这里，灯火通明，检修师傅们正热火朝天地干活。
1月11日17点23分，D318次列车准时抵达北京南站，400名旅客拖着行李走出车厢，消失在出站的人流中。
车厢渐渐安静下来，记者与随车机械师一起等待列车入库。20分钟后，列车再次缓缓启动，开往20公里外的检修基地，上演不为旅客所知的“入夜故事”……
冬日的夜晚，北京西南四环外，荒凉的乡野，寂静无声，只有北京南动车运用所里灯火通明、机器轰鸣。
“我们的‘夜生活’才刚刚开始呢。”副所长魏巍打趣道，“因为大部分动车都是白天跑车，检修工作只能在晚上进行。”
“动车检修就像小汽车的保养维护，检修基地自然就是‘4S店’喽。”北京动车段副段长宋国良告诉记者，“不过，动车安全是天大的事，与汽车养护不同的是，动车每天都要检修。”
记者随他进入检修库，因为刚入夜，库里只有两列待检车。晚上10点后，这里最热闹，12条车道将全被占满，同时有四五百人在岗作业。
晚8点，开完交班会的王剑收拾好装备，开始检修。身穿一身蓝色工装的他，来到列车前，一边走一边指指点点敲敲打打，偶尔嘴里还念叨着“减震器作用良好无漏油”“空气弹簧状态良好”等话语。原来，这是他们检修工作的“四个必须”：必看、必呼、必指、必画。
王剑是一级修甲班二组的工长，也是有15年工龄的“老把式”。他的小组一共4个人，每晚要检修9至10辆车，平均每列车用时3.5小时。“春运开始后，全所列车检修数增加到59列，12条车道要不停地‘翻台’，所以在保证检修质量的前提下，还要加快速度。”王剑说道。
又有几列动车进库了，高瓦数的白炽灯渐次亮起，呼叫声、机器声响作一片。王剑匆匆跑回岗位，他要和同事们一直工作到第二天早晨七八点。
（本报北京1月12日电）
记者手记
■1月9日：
晚8点，记者来到位于北京火车站对面的列车员公寓，见到了张爽、李洪茜、高曼三位客运人员。她们最大的30岁，最小的才23岁，面对繁重的春运任务，她们表现出了让人意外的乐观。“虽然春运很苦，但也要笑着面对。”这是记者初次与她们接触最大的感受。
■1月10日：
今天要采访的G107次列车8点10分才开车，可姑娘们5点就起床了，提前做好各项准备工作。姑娘们今天遇到了一位“特别”的旅客，他刁钻的问题让记者都摇头。可是只有24岁的列车长张爽在单独与他交谈了十几分钟后，就圆满解决了问题。
■1月11日：
跟随D318次列车回京。在车上，临时想起与动车检修单位的人联系，决定列车到站后直接随车入库。检修基地周边非常荒凉，基地里面却是热火朝天。检修师傅都是黑白颠倒的班，和报社的夜班编辑类似，不禁有种惺惺相惜的感觉。
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