中国海运：闯出转型新航路

    临近岁末,中国海运集团旗下的中海货运传来好消息——今年前11个月,中海货运实现主营业务收入85.7亿元,同比增加26.78%;实现利润总额11.3亿元,全年有望达到13亿元,创下了金融危机后连续3年盈利、累计实现利润超30亿元的良好业绩。

    在运价指数持续低迷、全行业普遍亏损的大背景下,这一成绩显得格外醒目。骄人的成绩单背后,是中国海运集团成立14年来的稳健成长和转型谋略——从小船到大船,从沿海到远洋,从计划到市场,中国海运已经成为一个响当当的全球航运界品牌,集运经营船队的规模、油运和货运自有船队的规模都已进入世界前十位。2008年至今,航运市场价格暴涨暴跌,惊涛骇浪之中,中国海运更以“蓝海战略”立稳,以“绿色竞争力”求进,为陷入困境的中国航运业闯出了一条新路。

    回顾中国海运14年历程,转型发展的追求,贯穿始终。“这是应对市场挑战和金融危机的必然选择,也是集团持续发展的内在要求。”中国海运集团董事长、党组书记李绍德说,“稳健经营,合作双赢”是中国海运一直以来的坚守,在风浪袭来时如此,风平浪静时更是如此。

    李绍德告诉记者,快起快落是航运业的基本特征,集团发展必须把握这一周期性的规律,作出冷静判断。2008年国际金融危机前,国际运价一路飙升,中国海运抵制住了短期暴利的诱惑,坚持实施“大客户、大合作”战略,减少了盲目投资、重复投资和低效率投资,率先完成了“转身”。如今,世界航运业面临的已不仅仅是周期性的波动,结构性问题的叠加困扰着航运企业的发展,摆在面前的问题更加艰巨、复杂。

    “关键时期,更要掌好舵,扬好帆,苦练内功,早做谋划,以转型求发展。”李绍德告诉记者,三年前,中国海运提出“再造一个新货运”的战略构想。“新货运”,不仅是船队规模和船队结构等“硬实力”的扩充,更重要的是企业理念、经营模式、管理模式手段、人才队伍、企业文化等软实力的“再造”与创新,是一次新的谋划、新的布局、新的探索。

    如今,集团船队结构和产业结构得到优化,集运、油运、货运三大船队“三足鼎力”的局面初步形成,同时还涌现出多个利润过亿元的陆岸产业。中国海运还积极开展“绿色航运”,使用岸电节能、实施经济航速、围绕节能进行船舶设备技术改造等。“从追赶者到行业领先者,中国海运必须大手笔写好这个‘转’字。”李绍德说。    （本报记者 颜维琦 温 源）