自行车归去来

    中国曾经是世界上首屈一指的自行车大国，上世纪的90年代之前，上班族和大中学生几乎都要靠自行车代步，每天早、中、晚三个高峰时段，长街两侧的自行车队雁阵似的绵延不绝，悦耳的车铃声撩拨着人们对新生活的期盼。然而曾几何时，中国却迅速进入了“汽车时代”，汽车产销量升至全球的峰巅，据有关数据统计，近年来北京每天新增汽车1000辆。不单是北京，时下全国许多大中城市的道路每年都在整治、翻新、扩建，但由于机动车辆增速太快，交通拥堵仍在一天天加剧。

    回想骑自行车上下班的年代，感觉真有许多优势可谈。比如，握有自主权，可快可慢，遇到堵车，立马钻小胡同。顺路还可办许多事情，想停就停，想走就走。家里来客人，去商场转上一圈，买来的东西后座上带、车把上挂、两裤兜里再各塞上一瓶酒，到家后管保皆大欢喜。骑在自行车上，还有看不够的一路风光，哪里崛起了一栋新楼，哪里新栽了一排绿树，路旁花香鸟语，空中云起云飞尽收眼底。若看到前面有位熟悉的朋友，可以用力蹬上几步，凑上去一路攀谈，真是很惬意啊!

    但这十几年来，随着生活水平的提高，机动车的保有量与日俱增，一些大城市甚至以百万辆计，随之而来的是其他出行方式被不断挤压，首当其冲的就是自行车。据统计，上世纪80年代，北京自行车的出行比重高达63%以上，是享誉全球的“自行车之都”。90年代末以后，这个数据竟下滑到18%。人们放弃自行车也实属无奈:城市无限扩大，距离越来越远;机动化速度加快,机动车霸道，停车位占道，立交桥上无道，自行车出行举“车”维艰;许多小区根本没有自行车存放处，只能扛着车在楼道里爬上爬下；当然，还有虚荣心作怪，明明可以骑自行车出行，却怕人嘲笑“连个小轿车都买不起”;更有官场的腐败因素，既然公家给配了轿车，不坐白不坐，不坐摆不了谱……

    作为一个和谐成熟的城市，理应让机动车、自行车、步行以及其他出行方式，在城市交通生活中享有平等地位，就像人类社会“享有生存平等权利”一样。更何况在全球资源日益紧张的当下，步行和骑自行车作为绿色、节能、环保的出行方式，更应该加以提倡，受到更多尊重，并尽可能享有优先权。

    总人口只有540万的北欧国家丹麦，竟拥有超过420万辆自行车。首都哥本哈根市民每年的人均自行车行驶里程高达900公里，86%的议会议员也是骑自行车出行。那里几乎所有街道都被划分为人行道、自行车道和汽车道，各种车辆都严格遵守分道行驶的规则。

    在祖国的宝岛台湾，假日骑自行车环岛游很流行。骑累了，三五好友围在一起谈天说地，吃点心喝饮料，其乐融融。台湾有一种省时、省力、方便的折叠式自行车，不仅可置于汽车的后备厢内，搁在家里也不占位，重量只有11公斤，提取十分方便。

    哥本哈根世界气候大会让“低碳生活”、“节能减排”的理念深入人心，成为一种广受追捧的时尚生活方式。在这个车水马龙的世界里，当许多人为油价上涨、停车难、堵车发愁时，轻轻松松地骑着自行车穿街而行是何等的快乐。人的一生都在路上，天天为了生活和幸福而奔走，古今同理，当年苏东坡曾说：“无事以当贵，早寝以当富，安步以当车，晚食以当肉。”想那苏老先生若活到今天，一定会把“骑车以当趣”也写进诗里去。

    归来兮，自行车!

    (作者为辽宁省作协副主席)