长江航运：商机无限

    “十二五”长江水运的总投资将达1500亿元，在高铁、公路、民航快速发展的当前，内河水运如何振兴，在交通运输界引起广泛关注——

    长江一线九州横,天际洪波旭日生。

    今天的长江已成为世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流。长江流域集聚了我国40%以上的经济总量,全国500强企业有近200家在长江沿线。

    “目前,长江水运完成了沿江地区85%以上的煤炭和铁矿石运输任务,长江水系完成的水运货运量和货物周转量分别占沿江全社会货运量的20%和货运周转量的60%。”交通运输部部长李盛霖说,“十二五”期间，水运发展将迎来新局面。

    内河复兴点亮邮轮经济

    “国家对低碳运输的倡导,为内河运输带来商机。船舶运输成本少,运量大,污染小。”交通运输部长江航务管理局党委书记黄强说,今年公布的“十二五”规划纲要对加快发展长江水运提出了明确要求。重点发展内河运输已经被国家提上日程。 

    中国交通运输协会会长钱永昌说:“长江航运的一些相关产业将涌现出巨大商机。尤其是长江旅游业、运输业、造船业。”

    目前,邮轮旅游已成为长江旅游经济的增长点。通过长江旅游,可以加强旅客对长江沿途人文及城市的了解,进而促进了城市游。重庆市政府副秘书长刘国正说:“长江旅游将会加强人们对重庆市的了解,会为重庆带来新的客人,增加城市的活力。因此,政府将加大对长江旅游行业的扶持。” 

    除了重庆市,上海市、南京市的相关负责人也都表示,“十二五”期间，要加大对长江水运的投入,要发展长江旅游业。

    如今,分布在长江流域的长江旅游公司有上百家。邮轮观光,尽管价格不菲,可是消费者众多。比较知名的上海歌诗达邮轮旅游,在旺季时,观光票都需要提前预定。 

    造船行业迎来崭新春天

    如今,凭借黄金水道与黄金海岸交汇的地缘优势,长三角地区正逐渐成为世界造船业投资看好的集聚区域。

    “十一五”期间,上海、江苏和浙江有望形成接近3000万吨的造船能力,到2015年,长三角地区造船产量占我国造船市场的比重将从目前约50%提高到60%以上。

    目前,江苏南通启东五仓港东侧20公里长的长江岸线上,汇集了惠港造船、启亚船务、东江造船等10多家内外资企业。而离南通不远的泰州靖江市凭借52.3公里的长江岸线资源,计划在5年内做大做强船舶制造业,形成年产300万吨至400万吨的船舶生产规模,跻身全国造船业前5位。

    按照最新公布的《“十二五”期长江黄金水道建设总体推进方案》,未来五年长江高等级航道将再上新台阶,12.5米深水航道将延伸至南京;武汉至安庆段航道水深将加深至4.5米,可通航由2000吨或5000吨驳船组成的2万—4万吨级船队;宜昌至城陵矶航道水深达到3.5米,可通航由2000-3000吨级驳船组成的6000-10000吨级船队。

    黄强介绍,各大城市目前都在准备上马大吨位的运输船,南京到武汉、武汉到上海,都将会实现大吨位船舶的通航。这给运输业带来了巨大商机,大吨位船的使用,和城市间的互动,会把人们关注铁路、公路运输的目光重新拉回航运。

    黄金水道要挖金还要投金

    长期以来,相对于公路、铁路运输方式的快速发展,水运已成为综合运输体系中的一块“短板”——长江干线航道尚未得到全面系统治理;水运与其他运输方式的衔接不畅……

    李盛霖透露,“十二五”期长江黄金水道建设资金需求规模将进一步扩大,初步预计将超过1500亿元。其中,中央用于内河水运建设资金由“十五”期每年约18亿元增加到“十一五”期每年30多亿元,“十二五”期将提高到每年90亿元左右。

    “加快发展所带来的资金压力很大。”李盛霖说,在资金筹集上,要完善“政府投资、地方筹资、社会融资、利用外资”机制,建立多渠道、宽领域、全方位筹融资机制。

    6月13日,长江水运发展协调领导小组第三次会议签置了《“十二五”期长江黄金水道建设总体推进方案》,现场签订了88个重点项目,全面推进长江水运大发展。

    会议召开之际,中共中央政治局委员、国务院副总理张德江作出批示,要求交通运输部和有关部门、沿江各省市认真落实国家“十二五”规划纲要和国务院《关于加快长江等内河水运发展的意见》,充分调动和发挥各方面的积极性,加大资金和政策保障力度,切实推进长江等内河高等级航道现代化、标准化、信息化建设,开创“十二五”水运发展新局面,为沿岸和区域经济社会协调发展作出更大贡献。

    本报记者 冯 蕾