期待高铁成为“交通超市”

    据报道,京广铁路北线动车组换型工作正式启动,武汉铁路局相关人士表示,换下来的CRH2型很可能被混合到武广高铁上跑。专家分析,此举意味着武广高铁正酝酿进入多元化票价时代。此前,在武广高铁上运行的一直是时速380公里的高速动车组,其票价让很多普通旅客“望票兴叹”。现在,高铁上的动车组将告别票价“一统天下”时代,无疑会给乘客提供更多的选择,值得期待。

    作为一种新型、快速的交通工具,高铁带给公众的舒适与便捷毋庸置疑。然而,随着高铁线路日益增多,铁路部门把它作为一种大众化的交通工具来发展,高铁面对的乘客不再是少众。而作为一种大众化的交通工具,高铁现在的票价无疑超过了很多普通乘客的消费能力。

    事实上,目前存在的问题远不止于此。由于高铁较之普通旅客列车经济附加值更高,一些铁路企业便厚此薄彼,甚至实施“停慢开快”。在许多地方,一些低票价的“绿皮车”已经停运,被更换为高等级的“K”字头列车甚至是高速动车组,使得很多人无奈“被高铁”。在高铁的呼啸声中,一些沿线小站乃至县城车站,成了被遗忘的角落,结果使得高速铁路逐渐远离了普通乘客,还给许多偏远地方的群众出行造成了新的不便。

    从媒体报道中可以发现一个令人尴尬的现实,即很多高速动车组上座率并不高。可见,高铁走什么样的发展道路需要慎重选择。如果实行多元化票价,在降低速度后相应降低高铁票价,势必会吸引更多人选择高铁出行。如此一来,乘客得了实惠,企业提高了效益,何尝不是双赢?铁路作为大型国有企业,在追求经济效益之时也要更多考虑社会效益。列车如何开行,票价怎样确定,经济效益并非唯一标准。在追求安全可靠的同时,充分考虑票价的经济性与平民化,让更多乘客享受现代化交通的快捷与便利,也是让公众“共享社会发展成果”的题中之义。

    在铁路仍是公众出行主要交通工具的现状下,如何安排列车运行实在不是铁路部门自己的“家务事”,而是事关亿万人交通出行的公共大事。铁路部门如果将普通列车与高速动车组混合运行,让高铁进入多元化票价时代,乘客到车站之后,就像进入了一个“交通超市”,乘什么车能有更多的选择。如此,高铁才能逐步成为普通老百姓的“代步工具”,铁路行业的可持续发展,也会有不竭的动力。