首款高寒地铁，有啥不一样？

    哈尔滨是我国纬度最高、气温最低的北方大都市。近闻中国北车长春轨道客车股份有限公司将为哈尔滨打造国内第一款耐高寒地铁车，本版编辑很感兴趣，打通了本报驻长春记者站站长曾毅的电话并点题。记者回复如下——

    -38℃低温环境下持续运行,和北欧、北美等国际先进水平同步,中国北车开始打造国内首款高寒地铁。

    3月25日,中国北车长春轨道客车股份有限公司与哈尔滨地铁集团有限公司签订了哈尔滨市轨道交通1号线一、二期工程地铁车辆采购合同,签约金额6.21亿元人民币。长客股份公司将为久负盛名的“冰城”哈尔滨打造国内第一款耐高寒地铁车,成为我国地铁车辆发展史的一个新丰碑。

    哈尔滨地铁一号线是该市建造的第一条地铁线。一、二期工程自哈尔滨南站至东站,线路全长17.47公里,全部为地下线,全线设18座车站,计划2012年底通车。该线采用新型标准B2型铝合金地铁车,“四动两拖”6辆编组,最高运行速度每小时80公里。哈尔滨地铁集团有限公司该采购项目自2009年初启动以来,经过多次与国际、国内数家相关企业交流和考察,最终与中国北车长春轨道客车股份有限公司签约。“作为车辆制造商,长客股份公司是我国生产规模最大、装备水平最高、研发能力最强的城铁车辆研发、制造和出口基地,代表着我国城铁车辆研发制造的最高水平。”该公司相关负责人表示。

    为满足地铁车辆在哈尔滨寒冷的冬季正常使用,长客股份的科研人员表示,将对车辆的各个系统性能做全面提升,以保证车辆在-38℃低温环境下持续运行。同时该地铁列车还在采暖和空调上进行了特殊的设计,比如在座椅上有电热器,每辆车上设置了两台大功率空调,能够确保列车冬季比较温暖。列车的车体材料为铝合金,主要优点是重量轻、外表比较美观,列车的外形设计也将体现出哈尔滨的历史文化底蕴,突出哈尔滨的城市风格。整车设计充分考虑了安全性、可靠性、舒适性和技术先进性,达到了国内一流水平。

    谈及这款车的特点,有关人员表示,首先,车辆采用模块化设计,结构更加合理,操作更加方便,有利于车辆的日常检修与维护。其次,对车辆的各个系统都提出了更高的要求,是国内第一款真正意义上的耐高寒地铁车,也是国内首次实现单列车车门间等间距布置的车辆。同时,该车辆采用国际成熟的牵引传动系统,该产品已经过大量应用,产品可靠性高。此外,该地铁列车采用世界先进的网络控制系统,集列车监视、诊断和控制功能于一体,产品符合国际标准;制动控制系统采用分布式制动控制方式,基础制动装置采用踏面制动,首次采用与转向架集中接口的设计方式;制动系统首次采用6辆车为一个单元的内部网络结构,制动控制速度更快,不受车辆网络系统的约束;采用了先进的旅客信息系统,实现了灵活的报站功能,提供了一个良好的乘客与司机的报警通话功能。

    据悉,长客股份预计在明年6月交付首列车,最后一列将于2013年11月交付。（本报记者  曾 毅）