尾气：向低氮靠近

    “国家第四阶段机动车污染物排放标准”(国4标准),将在明年全面施行,明年生产的汽车,尾气污染物排放只有符合这个标准才可能上市销售和挂牌上路。很多专家相信,国4标准的推广让汽车尾气排放向低氮快速靠近。

国4标准相当于欧4标准

    据了解,尽管国4标准全国实施时间比预定有所延迟,但北京、上海已经提前一年左右实行国4标准。环保部机动车排污监控中心政策研究部主任丁焰介绍说,我国的国4标准大体相当于欧4标准。世界上的机动车污染物控制标准大体有美国标准、欧洲标准和日本标准等。相对于美国和日本的排放标准来说,测试要求比较宽泛,因此,欧洲标准是发展中国家比较容易沿用的汽车尾气排放体系。欧洲汽车排放的标准一般每4年更新一次。在1992年实行了欧洲一号标准,从1996年开始实行了欧洲2号标准,从2000年开始,实行了欧洲3号标准,从2005年开始,实行了欧洲4号标准。

    北京大学环境科学与工程学院教授张世秋介绍说,近年我国的机动车污染物排放标准一年一个台阶,标准更新速度非常快。2001年我国开始实施国1标准;2004年7月1日,全国范围内开始实施国2排放标准;2005年12月30日,北京实施国3排放标准,2007年7月1日,全国范围内开始实施国3排放标准;2009年11月份,上海开始实行国4标准。一些部门正在研究制订国5标准。

    张世秋介绍,国3标准的尾气污染物排放限值比国2标准尾气污染物排放限值降低了30%,而国4标准将进一步降低60%。为保证车辆使用过程中稳定达标排放,保证车辆排放控制性能的耐久性,国4标准要求车辆在达标排放的状态下,至少行驶10万公里,而国3标准要求达到8万公里就行。此外,国4标准要求每辆车都加装车载诊断系统(OBD),以随时监测尾气排放状态。

标准将带动产业技术革新

    北京大学环境科学与工程学院副院长邵敏指出,机动车排放出的污染物主要有碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)、PM(微粒)等。国4标准对空气污染防治将产生良好作用。因为实施更加严格的空气质量标准必然会对减少整体的机动车排放有贡献。不过,机动车的新标准的实施对空气质量的影响,显现出来要比较长的时间,无法立竿见影,因为新标准的车在标准实施的头几年,在车辆总数中所占比例较小,这段时间,社会上很多国3、国2标准的车仍旧没有进入报废期。

    邵敏相信,国4标准将对机动车行业产生明显影响,这个标准对汽车业传达出了非常重要的信息,汽车行业在今后的发展中将必须考虑低排放,环境技术将成为汽车产业竞争力的基本内容。因此,他建议产业界及时抓住这个国际趋势,早做技术储备,进行有针对性的技术创新。

    此前的环保检测发现,尽管使用了新标准,很多汽车的尾气排放仍旧无法达标,这是什么原因呢?丁焰指出,这主要是因为我国的燃油品质的改善一直跟不上标准的要求,但只要加强对加油站的监管和检测,国4标准将对燃油生产商提高油品质量产生极强的促进作用。这方面,需要热心环保的消费者积极参与监督。

标准将助推氮氧化物减排

    环境保护部科技标准司副司长刘志全指出,我国在“十二五计划”中,将把氮氧化物的减排作为空气污染防治的考核指标,作为污染物的“排放大户”,交通运输行业的氮氧化物减排将得到高度关注,国4标准的出台,显然是个极好的助推器。

    丁焰介绍说,国4标准加强了对氮氧化物的控制,要求重型车都要安装氮氧化物降解的“后处理设备”。此前的国3标准,已经要求汽车安装前处理设备,像三元催化器就是这个原理,它能够在燃油燃烧前对油品中的污染物进行一定程度的降解;而后处理技术则是对燃烧后产生的污染物进一步进行降解,以减少排入空气的污染物。汽车尾气的后处理技术,正成为新兴的产业,进来的厂商越多,市场越繁荣,污染物减排的速度将越快。

    欧洲和美国正在考虑把碳排放控制纳入污染物排放控制标准中。发明了“低碳汽油”的中国新能源研究院总工程师苏同兴博士,相信正在加紧研究的国5标准将对“碳排放”标准有所表示。当前,一公斤汽油大体排放3.2公斤左右的碳化合物,要降低“碳排放”,就得提前想把“低碳汽车”的标准设计出来。理想的办法除了提高燃油经济性,减少油耗之外,发展新能源汽车产业也是必由之路。

    苏同兴还相信,汽车低碳化甚至会改变发动机与燃料之间的关系。“此前的时代,是燃料适应发动机,今后的时代,很有可能是发动机适应燃料。假如我们从现在开始推‘低碳汽车’的标准,将不仅仅改变能源产业,还将影响发动机产业。”