卢宁军没有“掉队”

    上周末,达喀尔拉力赛两次传出卢宁军退赛的消息,好在后来都“化险为夷”。在本次达喀尔拉力赛汽车组194部赛车中,已经有100多部“掉队”,但卢宁军代表的统一润滑油车队仍在继续比赛,中国车手和中国车队都没有“掉队”。卢宁军最终以第64名的成绩结束了达喀尔之旅。

    卢宁军第一次“退赛”是在第12赛段(15日)发车前,在他等待发车的时候,现场指挥中心通知他的发车资格已被取消,理由是他在第10赛段比赛中没有按照规定通过第7个计时点。而实际情况是,当卢宁军通过第7个计时点时,当值裁判已经撤走了。经过车队与指挥中心紧急协调,外加数名达喀尔竞赛委员会成员旁证卢宁军确实通过了第7个计时点,只是由于大灯撞坏,在工作人员建议下才等到第二天天亮赶回营地,因此符合组委会的既定规则之后,经过几番紧急讨论,仲裁委员会临时决定特许卢宁军发车,此为卢宁军第一次“退赛”始末。

    15日卢宁军获得组委会“特赦”后,卡车组的发车已经临近结束,卢宁军最终是跟在最后一辆卡车后面踏上征程的。由于路面已经被前面行驶的摩托车、汽车和卡车严重破坏,卢宁军的赛车只能跌跌撞撞、亦步亦趋地慢慢往前爬。有一段5米长的距离,竟然用了一个多小时才得以通过。在通过第1个计时点后,卢宁军遇上组委会的工作车,车上的工作人员建议卢宁军不要继续前进了,因为前面的路况更差,已经无法通行。起初卢宁军执意继续前进,但他的领航员、具有十几届达喀尔参赛经验的法国车手塞尔日却另有考虑。塞尔日认为,如果卢宁军此时返回营地,将少通过两个计时点,不过组委会会考虑到路面状况以及卢宁军在发车前出现的特别情况,导致其在卡车组出发后才发车的客观原因,可能还会继续对卢宁军实行“特赦”;而如果卢宁军坚持比赛,一旦深夜陷沙,就算组委会发出特赦令,卢宁军也难以及时赶回营地继续比赛了。在与车队进行了几次磋商后,卢宁军最终接受了塞尔日的方案,放弃了后面的路段直接返回营地。由于没有跑完全程,一直到当天傍晚,卢宁军能否继续比赛一直是悬念,车队方面拿着卢宁军在第10赛段的GPS纪录,加上工作人员的佐证材料与组委会交涉。考虑到卢宁军被迫最后发车的特殊情况,以及赛会工作人员出于安全考虑提出的建议,卢宁军第二次获得组委会“特赦”,继续保持比赛资格。

    虽然卢宁军第64位的成绩没有达到赛前提出的“创造中国人在达喀尔历史上最好成绩”的目标,但一路走来老卢颇为不易——两次被罚时,第一次被罚8小时,第二次罚得更多,这使卢宁军在最后两个赛段发车时只能排在最后几位。9000多公里的路途,140多小时的跋涉,2009年的达喀尔比赛已经落下帷幕,但卢宁军不会离开他热爱的赛车运动,他表示,下一届达喀尔比赛,他将争取再次驾驶赛车出现在赛场上。（本报记者 罗京生）